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国内汽车市场整体下滑,在“金九银十”中显示出复苏迹象。10月13日,《今日北京商报》记者从乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)获悉,今年9月份,国内乘用车销量达到178.14万辆,比上个月实现14%的正增长。据业内人士透露,在促销等手段的帮助下,一些品牌在“金九银十”中实现了销售冲刺。然而,汽车市场的复苏可能只是昙花一现,汽车公司和经销商将在第四季度面临更加艰巨的考验,全年负增长的总体趋势难以改变。

冲刺“金九银十” 全国车市回暖昙花一现?

Suv拉力

根据协会发布的数据,今年9月份国内乘用车销量为178.14万辆,同比下降6.5%,环比上升14%;前九个月,国内乘用车销量为1478.24万辆,同比下降8.6%。

就时间周期而言,9月份汽车市场成功实现了一周的增长。前三周,乘用车批发销量分别下降17%、21%和18%。第四周,情况开始逆转。在“十一五”前的冲刺效应推动下,批发销售额同比增长14%。

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就车型而言,唯一实现正增长的suv成为9月份推动销售复苏的关键力量。9月份,越野车销量为80.89万辆,同比增长0.6%;汽车销量为85.89万辆,同比下降11.2%;mpv销量为113,600辆,同比下降14.5%。

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值得注意的是,曾经是汽车市场增长引擎的新能源汽车仍未走出低迷。9月份,新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%。其中,纯电动乘用车批发量同比下降31%;插电式混合动力汽车的批发量同比下降44%。

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总工会秘书长崔东树认为,这主要受6月底新能源汽车补贴过渡期结束导致销售成本大幅上升等因素影响。再加上二手新能源汽车的干扰,新能源汽车生产和销售的各个环节都很难快速应对这种成本变化。

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该协会预测,10月份国内汽车市场的表现将好于9月份,预计今年将实现小幅销售高潮。在第四季度,制造商还将不断优化和缩短出发周期,并提供更具吸引力的汽车金融解决方案,释放零售潜力。不过,中国汽车工业协会常务副会长傅表示,今年下半年,尽管行业仍保持积极预期,但全年负增长的总体趋势难以改变。

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数量交换价格

至于9月份乘用车销量回升的原因,崔东树表示,供应方的主要发动机制造商推出全国六款车型已经三个月了。“十一五”期间,随着消费热情的高涨,制造商和经销商推出了各种促销政策和手段,吸引了更多的乘客来到商场。

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据《今日北京商报》记者调查,为了加速销售,各品牌在“十一五”前后都加大了优惠力度,一些车型的优惠待遇比一两个月前增加了近1万元。

在华晨中华4s店,销售人员介绍说,刚刚上市的中华v7新1.8吨车型可以提供1万到1.4万元的现金折扣。以2019年中华v7 1.8t吨自动旗舰5座300吨车型为例,该车型的官方指导价为15.89万元,店内优惠价格仅为14.49万元。

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与普通品牌相比,奢侈品牌车型的折扣也保持较高。一位梅赛德斯-奔驰销售人员表示,最近购买的梅赛德斯-奔驰c级车型可以享受梅赛德斯-奔驰金融的低息金融计划,综合折扣最高可达3万元,老顾客还可以将月还款额最多减少4期。一家奥迪4s店也为各种车型提供了更优惠的价格,其中顶级a4l最高直降104,500元。

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值得注意的是,除了终端取得的丰厚利润外,国家最近出台的一些消费促进政策也支持了“金九银十”汽车市场的冲动。

9月4日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,第十条明确提出:“释放汽车消费潜力。实行限购的地区应根据实际情况,探索逐步放宽或取消限购的具体措施。”同月,广州宣布,2019年9月将再次增加中小客车增量指数,即增加万元彩票购车指数。

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“意见中提出的‘释放汽车消费潜力’对汽车行业大有裨益。在国内汽车产销持续低迷的情况下,逐步放松或取消限购等措施可以有效激活限购区域的汽车消费,有利于国内汽车市场的复苏。”经济学家宋清辉说。

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压力依然存在

虽然9月份汽车市场有所回升,但汽车公司和经销商的经营压力并没有完全缓解。中国汽车经销商协会相关负责人表示,从第三季度的最后一个月开始,经销商在9月底接车的任务将会增加,这将给经销商带来更大的库存压力。

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根据中国汽车经销商协会的调查数据,今年9月份国内汽车经销商的库存预警指数为58.6%,仍高于警戒线。其中,库存指数为60.5%,比上个月增长1.9%。

对于经销商来说,过度的库存压力将使利润遥不可及。中华全国工商联汽车经销商商会在《汽车经销商对制造商满意度调查报告》(2019年)中指出:“60%的经销商报告说,制造商已经迫使仓库被压缩,这将增加经销商的财务成本,也可能导致无法提车,甚至影响返利。最初,销售汽车的利润主要依靠返利,新车的毛利只有3%-4%。现在,由于图书馆的压力,不可能盈利甚至亏损。”

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对于汽车公司来说,通过压仓和低价销售汽车更容易达到销售目标,但这也可能影响业绩。以奇瑞汽车为例。今年上半年,汽车销量为25.24万辆,同比增长17%。然而,根据奇瑞汽车在长城证券交易所的上市公告,奇瑞汽车上半年的营业收入为131.18亿元,净亏损高达13.74亿元。

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此外,其他独立品牌也经历了销售增长,但业绩下降。据业内人士称,其原因是,一方面,这些企业增加了产品的优惠量以使消费者受益,另一方面,人力和原材料的成本很高。

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“今年乘用车市场下行压力很大,自主品牌首当其冲。目前,平均车价较高的自有品牌发展势头更好,实力更强,品牌形象和溢价能力更强,抗风险能力更强。因此,总的来说,在汽车市场的环境下,股票市场继续激烈竞争,它不仅是低价格,但也促进消费升级和产品升级。”崔东树说。

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