单车战争完没完，滴滴：我说了算

本篇文章2981字，读完约7分钟

由|老虎嗅探业务组制作

作者|李玲

标题地图的来源|作者

8月13日，滴滴出行发布了三款新车，一款共用自行车，两款共用摩托车。从现场经验来看，新车的舒适性比旧车明显提高。

出人意料的是，滴滴还在共享两轮车上投入了大量科技应用，这比在线汽车简单多了。在现场，绿橙首次展示了其用于城市车辆管理的“绿橙智能控制中心”。

该系统结合了车辆调度系统、用户操作系统和资产管理系统。其操作逻辑是:第一，利用人工智能、大数据、物联网等技术预测城市短途出行需求；然后智能地干预每个用户的汽车过程，例如解锁或归还汽车；最后，借助智能工单，实现了最优作业区域和作业点规划、车辆配送和时间空分配。

智能控制系统技术为城市运营提供决策支持，并实时给出解决方案的效果，依靠技术实现高效运营。通过车身材料的研发，车辆本身减少了损耗，延长了使用寿命，降低了生命周期成本，将这两个方面结合起来，满足了用户的乘坐需求，使运营成本最小化。

在现场，绿橙还宣布了下一阶段的战略部署:“继续推进两轮智能共享、精细化和系统化的产业发展。”据轻骑首席执行官张志东介绍，在滴滴内部，轻骑已经成为“0188”战略计划的重要组成部分。未来，在发展自身的同时，将与网络汽车、公共交通等服务形成合力。

前两轮融资额超过10亿美元，再加上内部地位上升，不足为奇，绿橙对下沉市场的“攻击”将会越来越猛烈。

自行车城战争

自1818年1月以来，绿色橙色两轮车已经覆盖了中国150多个城市。在这次发布的三款产品中，自行车产品是绿色羚羊变速车，它们最大的变化是低噪音和快速反应。

为了保证乘坐体验，轻骑变速车车架的人机工程学尺寸进行了迭代和更新。根据使用者的骑行姿势特点，通过对坐高、跨高和臂长数据的分析，得到一套满足大跨度人需求的车架参数。

同时，为了满足短途旅行的便携性和中长途旅行的舒适性，轻骑调整了轴距、中管角度、五向下沉、车把向前伸展和向前插入偏移的值，从而提高了整体乘坐舒适性。

努力提高乘坐舒适性是现阶段争夺用户的必要手段。随着共享自行车的继续洗牌，自行车品牌越来越少，骑行体验和运营效率成为平台在大城市获得配送配额的重要因素。

以北京为例。2020年5月底，北京当局发布最新公告称，北京目前只有五种共享自行车在正常运行:美团(mobike)、你好、青菊(小榄)、便民蜂(便民蜂)和ofo。根据互联网自行车租赁业务的最新评估记录，便利蜜蜂和ofo通常排名较低，排在倒数一两位。

截至2019年6月底，北京的自行车公司总数已降至9家，其中4家因未能达到运营标准而被官方“劝阻”。截至2018年4月底，北京仍有10家共享自行车公司在运营(中国超过70家)，自行车总数量约为190万辆。

一方面，体验差的自行车平台逐渐被用户抛弃。另一方面，在每个城市投入数量一定的前提下，失败者的存在也意味着股市仍然需要被配置。在“绿橙、美团、你好”的背景下，竞争将会越来越激烈。

哈尔滨旅游公司的首席执行官不久前表示，“哈尔滨自行车的市场份额超过了所有竞争对手的总和，已经进入了无人地带。”哈罗自行车赢得了第一名的市场份额，因为他们在下沉的市场优势。绿色橙色自行车在一线城市的配送配额和配送面积方面具有优势。城市市场饱和后，未来双方将不可避免地在下沉的市场中竞争。

除了竞争之外，共享自行车的发展也进入了下一个阶段，必须正视运营管理中存在的问题:过量配送造成的道路侵占现象严重，随意停车和废弃车辆回收不及时也破坏了城市的运营管理秩序。自行车投放数量超过实际需求，运行效率低下，亟待提高。

截至2019年4月底，北京共有超过190万辆双轮共享车，4月份的月平均活动量不到50%。截至2020年3月底，共有车辆登记85.4万辆，车辆登记率为70.5%。据估计，实际投放的自行车总数超过了120万辆。总数下降了近37%，路上残破的汽车和被遗弃的汽车仍然很常见。

目前，竞争已经从早期的规模和数量的广泛竞争转变为注重效率和质量的成本控制和精细化运作的竞争。每个平台都在尝试有效的措施来实现更高效的运行。在这次发布的新车中，绿橙采用专利技术，通过运行管理系统使平台干扰车辆的停车秩序。

摩托车沉没战

在战略部署的下一阶段，Green Orange表示:“未来，它不仅将扩展Green Orange的知识产权属性，还将改进拆分使用场景，推出具有精确需求的产品，例如比传统共享自行车更小、更轻的新车型。”产品的迭代更新和智能调度的不断升级，以满足更全面的两轮旅行需求。”

滴滴自行车事业部成立于2019年6月，旗下有两个品牌，绿橙自行车和街头兔子摩托车。今年3月升级为独立部门，这与摩托车日益重要的市场地位密切相关。

对于用户来说，在3~10公里的短途旅行需求中，摩托车具有性价比高、舒适性好的明显优势。对于平台来说，摩托车的单价高，每天的使用频率高，所以它的商业模式很有吸引力。

胡雯了解到，第一个设计摩托车的哈罗，已经在轻便摩托车业务中获得了全额利润，成为目前所有业务中收入最高的公司之一。从滴滴、美团、和谐号2020年投资100万辆的计划来看，共享摩托车业务的核心地位已经确定，三大巨头之间的竞争不可避免。

根据青菊这次披露的数据，它在中国大陆的日平均使用频率已经超过了10亿次。在流量越来越集中到前台平台的趋势下，绿橙积累的大量数据已经成为满足细分场景下用户体验的关键。

新发布的两款摩托车在用户舒适度、操作和维护效率之间取得了很好的平衡。例如:清澜摩托车，斜泵和改变角度，可以加倍车辆调度和维修的效率；青帆电动滑板车在保持85公里耐力的同时，最大限度地优化了舒适性和安全性。

据绿橙的负责人说，“经过这两年，我们发现绿橙的用户群大多是年轻用户。”两轮车已经成为这个群体所需要的旅行工具。为了满足年轻用户对美观和舒适的要求，绿橙对摩托车电池提出了许多复杂的要求。“供应商无法满足他们，许多技术都是由团队自己完成的。”

城市旅游竞争不断深化，智能旅游不断升级。工具的性能是第二位的。更重要的是，每辆车都被纳入网络，软硬件的结合实现了监管的标准化。

以前的《电动摩托车和电动助力车通用技术条件》规定“小于40公斤且小于20公里/小时”可以满足电动汽车的定义，而当时市场上的大多数产品不能满足标准。2019年4月15日，新的电动汽车国家标准生效，将车身重量放宽至≤55千克，最大速度放宽至≤ 25千米/小时

该政策为共享电动汽车的合规扩张提供了有利条件，也成为其他平台竞争进入的前提。然而，在交通发达的一线城市，共用摩托车还没有被取消，并经常成为交通管理部门的处罚对象。

今年7月，北京市交通委员会首次对非法经营和出租电动自行车行为进行罚款:北京市交通执法总队对摩托车“人行部”经营者处以5万元的行政处罚，并责令所有“人行部”出租的电动自行车限期回收。罚款依据的是《北京市非机动车管理条例》，该条例明确规定，严禁非法交付、运营和租赁电动自行车。

在很大程度上，这意味着分享摩托车的竞争注定是一场摧毁市场的战争。

随着共享出行意识的不断渗透，灵活便捷的摩托车将越来越受小城市用户的欢迎。在提供服务的同时，青菊、美团、Hello等巨头也在经营之外的技能上受到了考验:比如，他们与各地的政策法规达成了默契，或者在自行车回收方面发挥了更大的社会价值。