“校园交通事故频发，谁来守护大学校园交通安全？”

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大学校园的道路不仅担负着便于校园内交通和信息表达的校园各功能区的使命，也是校园内师生交流、生活扩大空之间。 连日来，记者发现，校园内持续增加的车流，造成了人车相撞的局面，给校园交通管理带来了不小的挑战。

轰隆的一声，弯曲的轿车和前面的电动汽车相撞了，前面的年轻人掉在地上，头上流血了。

这是最近中国青年报新闻网记者在武汉以风景秀丽著称的高中内的一个小十字路口目睹的惨烈场景。

“现在在校园里走着也很害怕”，在学校呆了8年的博士张平(化名)平时在校外也观察交通安全，但一进入校园就放松了警惕，总觉得校园变得封闭了。 但这几年，进出学校的车辆更多，电动车更是向左冲，行驶速度再快也还不避让行人，悲剧时有发生。

张平表示，大学校园道路不仅担负着便于校园交通和信息表达的各功能区的使命，也是校园师生交流、生活拓展空之间的。

连日来，中国青年报新闻网记者走访华中地区多所大学后发现，校园内车流增加，造成人车相撞的局面，对校园交通管理提出了不小的挑战。

交通事故频发

去年6月，华中某理工类大学大二学生杨子(化名)亲身遭遇的场景，至今仍觉得有些恐怖。

当天晚上，天空空下雨，学校主干道挤满了行人和车辆，她坐电动车回宿舍。 途中，另一辆电动车迎面驶来，对面的自行车男子一只手指着伞，视线模糊，两辆车相撞未能逃走。 幸运的是“对人没有大的阻碍”。

这样“惊讶的瞬间”并不是她上大学以来的第一次。

她住在学校西校区的学生公寓，但课程在东校区。 每次下课，她都要横穿大部分校区。 将近两公里的路程，两年后，她目睹了许多“小事故”，受伤的有好几起。

在其他大学，关于校园交通事故的信息也屡见不鲜。

在武汉某综合大学校内，一名女性被轿车撞倒，当场失去意识，被路过的行人送到中南医院的重症监护室救治，随后轿车悄悄逃离现场。 同样的遭遇每年都发生，也见于当地媒体。

图源:平安广西网

年，河北大学校园发生了一死一伤的“李刚门”事件后，人们对大学校园的交通安全问题引起了极大的关注。 当时，国内许多高校警惕地采取了相应措施，加强校园交通安全的管理工作。

到今天为止，校园交通事故的发生频率有所下降吗？ 根据大学云集在武汉的调查，答案可能并不乐观。

据武汉知名高校保卫所公开资料显示，近几年来，一季度保卫部门接警解决的校内交通事故共23起。 其中，机动车和机动车发生的交通事故11起，机动车和行人(电动车)发生的交通事故6起。

与外卖车辆相关的交通事故也成为了令高中防卫部门头疼的大课题。

中南民族大学保卫所负责人表示，即使高校禁止外来标志明显的电动汽车进入，在学生正常录取车辆期间也无法区分。 他们在一周内解决了4辆外卖车辆进出校园引起的交通事故。 学生这个受伤的例子在学校也有发生。

武汉科技大学保卫处处长许立桥表示，尽管学校位于远离市中心的大学城，但面临着校园内车流增加、人车相撞的问题。 根据门禁系统，每天出入学校的车流量达到2300辆以上。 另外，学校的4个大门每天中午进入校内的外卖电动汽车有200辆以上。 尽管学校每条道路上都有巡逻的保安，也不能不造成惨剧。

前几天，该校的老师开车正常行驶，外卖的电动车骑手边看手机边骑自行车，没有看前方，直接在道路中间相撞。 后来，电动车车主反而依赖私家车违章，没办法，这位老师打电话说“122”，只好报警解决。

“人车矛盾”

可以看出交通事故频发的背景是，“人车矛盾”在校园内升级。

根据武汉大学保卫所1月份的门禁数据，武大每个系的车流量合计达到84万以上，每天的车流量约为2.8万。

该城另一所重点高中，住在校内的教职工约8800人，注册车辆约6480辆，每天的汽车流量达到2.4万人。

值得注意的是，书上能记录的基本上是汽车(电动摩托车除外)。 在许多学校，电动汽车和自行车是学生日常生活中的重要交通工具，其拥有量也不容忽视。

华中的一所大学，大部分寝室楼下都设有停车场。 在不上课的时间段，自行车和电动车密密麻麻地停在停车场，之后的车辆找不到空，只能留在过道里。

据悉，该校国防部门原本在上课高峰期的主要干道上对私家车、校车等大型车辆采取了禁止措施。 但是，一些车辆仍然“漏网”，一边按着扬声器，一边挤进人群中。

车辆增加，大学人口也没有膨胀。

年4月7日，根据教育部发布的《中国高等教育质量报告》(以下简称《报告》)，年中国大学生在校生人数达到3700万人，居世界第一。 这个数据在1949年和1978年分别为11.7万和86.7万。

只有教职员和社会人士和学生一起涌进大学校园。 《报告》指出，十年来，全国高校专职教师人数增加了两倍以上。 随着大学的社会化，与外界的交往变得频繁，出入校园的外来者也比以往大幅增加。

中南民族大学文学与信息传递学院副院长董伟建怀念20年前的校园，称:“如诗如画。”

那时校园里的道路还没有现在那么宽，石头路也比较多，经常看到在校园里围着南湖散步的人们，很多同学停下来看湖边日落时的景色，校园的交通安全观念没有进入人们的视野。

和当时相比，现在的道路情况“焕然一新”，但是随着人车同步增长，“人车矛盾”也越来越突出。 特别是在上课高峰期，人车拥挤，师生对道路交通的舒适度大大降低。

等待困境解除

为了保障校园秩序和环境，年末以来，聚集在高校的武汉，武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、武汉体育学院等多所大学相继加入了“门禁大军”。 有人对外收钱，也有人中南财经政法大学等学校对外进出车辆。

但是，这个方法也引起了一点争论。

“网络上，‘大学的门禁是用来圈钱的’的舆论沸腾了，把我们的保安工作推到了风口浪尖上。 ”。 中南民族大学保卫所负责人直言不讳。

武汉大学耗资30余万元，在一条主干道上安装“道路测速卡口系统”，车辆提速通过时被拍摄，系统自动将车辆新闻发送到后台监控平台和各汽车的门禁出口，起到一定冲击性的作用。

但是，这样的影响仍然有限，记者在多所高校注意限速路标区域的现场，发现周围车辆疾驶的现象不少，行驶速度明显超过了限速范围。

一位保卫处负责人认为，校园交通管理中存在的首要问题是执法权不足，即“交通警察不入校，执法真实空”。

该负责人表示，目前，我国高校校园道路一般不属于社会道路。 根据《中华人民共和国道路交通安全法》，校园道路发生的交通事故警察只能在接到报警后解决，负责日常交通管理的大学保卫部门没有法律上的管理权限。

近年来，有学者呼吁应与校园安全管理进行比较专门立法，从法律上确定校园道路交通的管理主体和责任。

很多人将眼球投向了高等教育发达程度和车辆拥有量居世界第一的美国。

在本报的报道《李刚门》敲响警钟的大学校园“管制”成为趋势》中，网上留美学生报告称，美国大学校园交通秩序井然，很少发生人车相撞、道路堵塞等情况。

国内学者将其归功于完善的法律制度。 美国的大学有专门的校园警察管理交通，有学校人行道设置、停车位数量、减速和限速标志等规定的法律规定，完全开放的美国大学也实现了良好的校园交通。

华科大交通运输工程系副教授刘有军认为，除了完整的“软件”外，“硬件”短板应多加补充。

他认为，当前大学校园道路交通问题的存在，是因为丝带布局混乱。 特别是在老校区，交通基础设施已经远远不及时代，随着大学的扩大，在校学生人数增加，这种情况更为明显。

发现尽管很多大学在老校区外建设新校区，但老校区的交通压力在一定程度上分散了。 但是，对许多老牌名校来说，将师生分流到历史悠久、承担校园文化基础的老校区，并不是一项简单的工程，这些学校大多选择“固守”。

例如华中某大学合并后，整个校园的结构基本上是在沿袭原有核心学校模式的基础上，改建原有的道路，增建学生宿舍、教师公寓、食堂，以满足日益增加的师生诉求。

但是，这根本不能处理问题。 刘有军认为，学校应在特定地区建立车辆禁止制度，快速发展校园公共交通，减少个人出行等，采取多样化的玩法应对当前的交通问题。 “长远的计划是优化功能区布局，分散校园交通压力。 老校区尽可能调整教育、生活等功能分区，但新校区在规划过程中应充分考虑交通方面的因素”。

复印|中国青年报新闻网记者雷宇

|常江

图片|本信息、搜狐旅行

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