全球化浪潮冲击 车企巨头抱团抢滩

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分析人士指出，汽车企业之间的合作是汽车市场全球化的体现。市场和技术的高要求充分发挥了汽车企业各自的优势，促进了汽车企业的发展，这可能是目前汽车企业突破困境的途径之一。

12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署了战略合作协议。双方将在《展望未来》中基于斑马智能旅行系统制造下一代智能联网汽车。

最近，汽车界传出巨人牵手的消息。首先，psa和fca正式宣布合并，然后不到半个月后，GAC和国内领先品牌SAIC也宣布合作。

分析人士指出，汽车企业之间的合作是汽车市场全球化的体现。市场和技术的高要求充分发挥了汽车企业各自的优势，促进了汽车企业的发展，这可能是目前汽车企业突破困境的途径之一。

一汽牵手阿里巴巴

根据协议，阿里巴巴云将在国内外云基础设施的支持下，支持中国一汽全球数字基础设施建设，并通过数据智能技术帮助中国一汽的产品研发、营销、用户服务和运营改善。双方还将围绕边缘计算、物联网和区块链等前沿技术探索丰富的登陆场景。

同时，斑马网络将提供具有前瞻性技术和生态开放平台的智能驾驶舱解决方案。双方还将推动行业建立独立可控的智能联网车辆操作系统，共同构建“展望未来”的旅游服务生态系统。

中国一汽和阿里巴巴还将在智能物流、移动协作组织、高精度地图、互联网采购等领域开展合作。，推动智能物流领域数字化、智能化和自动化技术的创新和落地。

事实上，斑马网背后还有SAIC (600104)。据天眼调查，斑马网成立于2015年，由阿里巴巴和SAIC共同投资10亿元人民币。目前，斑马网络科技有限公司的大股东是上海赛维投资中心(有限合伙)，持有72%的股份。其中，上海赛维股东有阿里巴巴、上海汽车集团投资管理有限公司、上海赛运投资管理有限公司等。

根据官方网站，斑马网目前与SAIC荣威、SAIC MG、SAIC大通、东风雪铁龙、东风标致和长安福特等汽车品牌合作。此次合作后，斑马网车圈中的“小伙伴”又增加了一名实力球员。

在汽车公司层面，SAIC和广汽集团(601238，股票市场)也开始“制糖”。12月23日，双方签署战略合作框架协议，将积极探索在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新和国际运营等领域的合作。

根据协议，在核心技术的联合开发方面，双方将探索在新能源、智能、网络和轻量级领域联合投资开发战略性核心技术和平台；在产业链资源共享方面，双方将探索制造业领域的合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域和产业投资等领域开展合作；在关注新商业模式方面，双方计划在汽车共享、旅游服务、车电分离等新商业模式方面加强研究与合作；在共同拓展海外市场方面，双方将在海外终端网络资源、海外业务合作伙伴、海外制造资源和国际物流等方面探索合作。

许多汽车巨头组织了一个小组来热身

目前，为应对汽车市场销量下滑、电气化和智能联网等攻势，许多国际汽车巨头都“抱团热身”。

去年12月，psa与菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobile Company，fsa)签署了一份合并协议，协议规定双方的业务应在50: 50时合并，从而创造了销量第四、收入第三的汽车公司。今年7月，大众和福特宣布将在新能源汽车领域展开合作，福特将在大众meb平台的帮助下扩大其电动产品阵容。今年3月，宝马和戴姆勒联合宣布将整合他们共享的汽车品牌drivenow和car2go。

中国电动汽车100强委员会主席陈清泰在接受《中国证券报》采访时表示，在转向电动汽车产业化后，一些国际大公司现在“有点像热锅上的蚂蚁”。事实上，他们心里没有底。竞争的最初“对手”现在开始团结起来。如果要制造大众和福特开发的共享平台，其规模将达到几百万甚至几千万辆。如果中国企业还在孤军奋战，未来如何与之竞争？

随着世界电气化的热潮，国际主轴箱公司在进入中国市场时也选择了与本土主轴箱公司合作。例如，2019年11月，丰田汽车公司和比亚迪(002594)宣布，他们将各出资50%，共同成立一家纯电动汽车研发公司。新公司将开展纯电动汽车的设计、R&D及其他相关业务，以及汽车所用的平台和零部件，并将于2020年在中国成立。比亚迪表示，丰田和比亚迪将开展“技术对等”的汽车开发合作，共同开发纯电动汽车和动力电池。

“丰田实力如此强大的企业进入中国后，必须参与共享平台，而我们的本土企业在这方面似乎没有足够的行动。”陈清泰建议中国企业也应该横向联合，要么与本地企业联合，要么与外资企业联合。“平台化可以降低成本，并依靠单手操作来应对当前形势。恐怕会有问题。”

通过智能网络连接创造核心竞争力

根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车市场已经连续17个月出现同比下滑，市场已经进入调整期。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东预测，2020年汽车销量将达到2531万辆，同比下降2%，今年和明年汽车市场将继续下滑。

在此背景下，自有品牌乘用车市场份额持续下降，豪华车销量相对市场上升，消费升级趋势显现。行业分析师指出，在市场重组过程中，汽车市场的价格体系与消费升级齐头并进，自主品牌已经面临与合资品牌直接竞争的局面。找到合适的合作伙伴可以共同开发全新的平台或模型，这将大大降低成本，提高生产效率和产品竞争力。

陈清泰说，未来汽车竞争的主要方向是网络化和智能化，中国在这些方面有自己的优势。特别是在汽车网络化方面，包括自主驾驶，中国企业可以通过网络化和智能化技术打造自己的核心竞争力，形成自己的优势，塑造自己的品牌形象。

因此，应鼓励中国企业促进跨境合作。“未来的汽车不仅是一种机械产品，也是一种电气、电子信息和智能网络连接的产品。随着产品定义的变化，跨学科和跨行业的深度整合非常重要。许多公司希望将机械行业以外的非常专业的东西掌握在自己手中。这是不现实的，仍然需要大规模的工业合作。”陈清泰说。