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在春节倒计时中,载着急于返回的乘客的列车在铁路线上疾驰。这时,一群人一头扎进吕梁山腹地,每天推着重达50多公斤的钢轨超声波探伤仪,沿着从太原至尹仲、从中卫至银川的高速铁路蜿蜒前行,给钢轨“把脉”。

大山深处有一群“铁路医生”

太中银线是从西北向东方最便捷的铁路通道,结束了吕梁旧区人民出行、劳务输出和煤炭运输无铁路的历史,为“一带一路”和精准扶贫提供了强大的运输能力保障。今年春节以来,太原至尹仲高速公路(通往中卫和银川)在原有19对客运列车的基础上增加了两对临时客车。

大山深处有一群“铁路医生”

铁路就像火车的“腿”,它的“健康”对火车的安全运行起着决定性的作用。所以,在铁轨上,有一群全职的“医生”,他们每天晚上都带着仪器在铁轨上“巡逻”。太原至尹仲铁路开通后,太原南段文水检查车间吕梁检查工区的14名员工负责吕梁山隧道的检查工作。六年来,共检查铁路6450多公里,发现9条重伤线路,有效防止了断轨事故,保证了太尹仲铁路的安全平稳运行。

大山深处有一群“铁路医生”

清晨,室外仍是漆黑一片,所以探伤仪就整装出发了。经过近两个小时的颠簸,汽车把他们带到了吕梁山脚下。因为海拔高,在深山里,穿着棉衣抵御不了寒风。

大山深处有一群“铁路医生”

一些探伤工人携带沉重的探伤仪器,而其他人携带耦合剂,小工具,馒头,矿泉水等。体重超过20公斤,沿着这条狭窄的小路走了20多分钟才到达吕梁山隧道的东入口。吕梁山隧道长20.7公里,不仅是太尹仲铁路上的一条特长隧道,也是亚洲为数不多的隧道之一,其交通区位极为重要。

大山深处有一群“铁路医生”

探伤工人分成两组,分别进入上下隧道,开始一天的探伤检查。隧道里光线昏暗,空空气污浊,尤其是当时速160公里的火车经过时,风速可达7级左右,灰尘弥漫到眼睛和鼻子里,而躲在隧道里的时候更是天寒地冻。探伤仪只能在偶尔有隧道灯、手电筒和前灯的情况下缓慢前进。行走时,请密切注意探伤仪的液晶屏,并仔细观察来回跳动的波频,以免遗漏任何安全隐患。

大山深处有一群“铁路医生”

隧道轨道与标准轨道焊接,每隔25米有一对焊缝,全线多达822对焊缝。根据目测、镜照、尺量、刷涂、锤击和探伤仪检测的操作标准,探伤仪应从四个方向对钢轨进行全面检查,看有无暗伤或裂纹。在检查过程中,他们不得不一个接一个地拆除将铁轨锁定在焊缝处的紧固件,有时躺下,有时蹲着,有时侧身躺着。检查一个焊缝至少花了6分钟,经过几次检查,他们感到背痛。

大山深处有一群“铁路医生”

从进入隧道到离开隧道需要将近10个小时。此时,每个探伤仪都已用尽,但有了它们,乘客在回家的路上会感觉更舒服。本报记者通讯员崔明明文/照片

编者:于涛

标题:大山深处有一群“铁路医生”

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