为了亿万旅客平安温暖

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几天前，在从南昌开往北京西部的z68列车上，乘务员与乘客互动，为每个人提供了一个愉快而轻松的旅程。照片由张卫东(人民的视觉)

制图:郭翔

春节快到了，春节又开始了。

春节对中国人来说是一年中最重要的节日，但对铁路、民航、公路客运等行业的员工来说却是一年中最忙的时候。为了让亿万旅客安全、热情地行走，他们必须放弃团聚的机会，牺牲休息时间，坚守岗位，勤奋工作，热情洋溢。在2019年春节之际，记者再次踏上春节的第一线，走近“春游客”，感受他们的忙碌，体验他们的辛苦。

不同于以往的“窗台期”经验，如空姐妹、高铁服务员、客运站导游等。今年，记者的经历更多地集中在平日里不为普通人所知的“幕后帖子”上——高铁水上工作人员、导航空餐饮人员、客运检查车辆。虽然他们不直接与乘客打交道，但他们日复一日的默默奉献直接关系到每位乘客的出行体验以及整个春节能否平安舒适。走近他们，我们会对春节旅游有更多的理解和宽容。

编辑

为了让乘客在10000米高的空吃得好，餐饮部并没有少费心

我做美味的空气/饭菜。

我们的记者赵占辉

在工作日飞行时，除了准时和安全，你还看重什么？你也期待美味的一餐吗？这与航运/餐饮部门的贡献是分不开的。随着春节大幕的拉开，深航空餐饮大楼每天有超过40，000份餐饮，由24辆食品卡车通过13个已安装的港口运送到数百个航班。

“所有的附件都被取下，隔离帽被拉到耳朵上，没有头发露在外面。”一大早，在深航餐饮总监查阳炎的带领下，我穿上白色制服和防滑胶鞋，戴上头发，戴上口罩和帽子，开始了体验空春节航班餐饮人员的一天。

为了充分了解餐饮工作，不像专职人员，我经历了一个从检验到发货的餐饮流程。

甜椒红绿，三黄鸡鲜嫩，哈密瓜圆润喜人。我看着搬进原材料验收区的各种配料的箱子，觉得质量没什么好说的。查杰指着墙上的食品需求表，对我摇摇头:“不仅原料要新，而且尺寸也要符合要求。例如，如果这条鱼有一英寸长，它就不会放在餐盘里，这会给包装带来麻烦。”原来，鱼的长度、鸡的重量、果蔬的成熟度都有标准，各种配料都要经过质量检验，由使用部门和仓库验收。

“食品安全始终是航空食品最重要的关键词，确保安全的关键在于标准化，包括材料选择、消毒、烹饪、包装和储存。”查姐姐的话让我逐渐意识到餐饮工作的压力。

即将到来的配料将很快“分成两部分”。冷的食物被送到清洁和消毒室，而热的食物直接进入切割和配餐室，并被拿着锋利的刀跳舞的师傅迅速切成条状。为了保持新鲜，每个车间都有严格的温度控制，但当我走进一个车间时，我感到一股暖流，随之而来的是食物的芳香。哈，烹饪室来了。

当我来到有着诱人香味的铁板前时，我向我的主人学了炸羊排。烧火倒油，白烟升起，铁板烧温度超过200摄氏度，然后把烤羊排一个个放上。嫩肉在咝咝的声音中显示出诱人的焦糖色。差不多七分钟后，我准备抄蔬菜和开始洗碗，但是我的主人压着我的胳膊。“我们这里没有五熟或七熟的选择。我们必须炸到九点熟，飞机上还有一点要加热，所以乘客手中的羊排一定是煮熟了的。”师父遗憾地看着我，解释说彻底煮熟才是最安全的。面对食品安全问题，味道应该先放在一边。

炎热的厨房里还有“冰与火”。煸制后，需要快速冷却。热食被装进大饭盒后，我把它送到速冻柜，并迅速将“体温”降至5摄氏度以下。当厨房很快变冷，飞机再次变热时，厨师就失去了很多技能。“不可能，这仍然是出于食品安全的原因。”查姐姐说。我对自己说，下次我抱怨空气食物的味道比不上炒菜，我想这些都是为了入口，所以不要担心。

当然，这不是饮食业“不考虑改善”的借口。广东蜜饯、台湾红烧饭、摇杯沙拉、自制辣椒酱...这些是深航开发的新产品，旨在刺激1万米高空空.乘客的味蕾“我们有员工的烹饪技能，获胜的菜肴可能会被送上飞机。“查姐姐告诉我的。深航还专门设立了R&D中心，该中心符合航空食品行业标准，确保日常食品安全，同时研究基于乘客反馈的膳食改进方案。“如今，乘客不仅要吃好，还要吃得健康。例如，我们自制的辣酱必须在保证味道的同时控制盐。这些是R&D中心实验室的结果。”茶姐介绍。

走出热厨房，来到冷厨房的包装间，我又经历了一次速度测试。春节期间，航班密集，对餐饮有很大的需求，所以每个环节的生产都要求更快。例如，在一条满是午餐盒的移动轨道上，一分钟之内应该向45个午餐盒添加小包装的花生，一分钟之内应该打包15个装有4种零食的午餐盒。

在所有的冷食和热食都做好包装后，我变成了一个穿着红色t恤和黄色背心的“快递兄弟”——把装满饭菜的手推车带到餐车，然后带着手推车到达指定的飞机。“关门，起来！”随着机组人员的叫喊，食品车的升降平台上升，通过舷梯，我们将一卡车的食物推进飞机的后舱。

"在飞机起飞前45分钟，所有的食物都装上了！"就这样，我完成了一天的餐饮任务。

客车检查员应检查每辆客车的9个主要项目和67个次要项目

我给公共汽车做了一次“身体检查”

我们的记者韩欣

早上7点，石家庄的晨光很亮。马六儿穿上深蓝色的连衣裙，戴上白色的粗布手套。今天，我是河北积云集团机场快线的一名安检人员。

近年来，高速铁路和航运的快速发展使空运输逐渐缩小了空的长途客运市场，纪昀集团也探索向空公路联运转型。下飞机时，联运服务台就在到达港对面，我的安全员是保证服务的重要关口。

"安全和服务是云韵的金字招牌！"安全技术部门的负责人董辉(音译)一来就给了我“严格的要求”。说话间，我手里塞了一摞表格——汽车检查员的安全操作规程、营运车辆的维护记录和服务质量表。当你仔细看看，有许多9个主要项目和67个次要项目，其中混合了许多专业术语。这使我，汽车运输的“丁白”，失去了理智，并很快临阵退缩，请教和记录。

一小时后，我来到了纪昀空香港客运服务中心。“要被正式录用，不要惊慌。”带着一丝不安，我在心里打坐，几个新词，如传动轴、减速器、刹车气压计，仍然对它们的位置感到困惑，在我的脑海里转来转去。

我正在翻笔记，这时旁边的主管董辉看到一辆载有乘客的公共汽车。“就这样，我们去突击检查吧。”

根据检查表的内容，在车内车外仔细检查:检查灭火器，触摸安全锤，然后前后拉动安全带；看看车的四周，捏捏轮胎，看看刮痕，看看前灯，然后一个接一个地在桌子上打勾。我以此为榜样，我确切地了解了我想要的。我暗暗喜欢它:安全检查，就像非常简单。

高兴了只有三秒钟，董辉的新指令从前面传来:“带着这辆车回现场，和督察钱秀强在下沟检查一下底盘，这是亮点。”

过了一会儿，当我们到达机场客运站时，许多公共汽车正在一个接一个地打开安检台——一条六七米长的壕沟，等待“体检”。当我走到车前时，我看到一个头伸出了一米多深的沟，对我大喊:“下来，是时候检查一下车底了。”

我转头看着董辉。他保持沉默，只是看着我面前的台阶，示意我下去。

下到排水沟，那是一条只能容纳一个人的狭窄道路。因为它不够高，我只能背着猫往前走。透过缝衣缝里的阳光，我抬头一看，突然明白了董辉跟我玩的“哑谜”——我以前听不懂的专业词汇，全都长在了底盘下面。

我还在寻找每个装置的对应位置，我听到钱秀强师傅对司机老哥大喊:“老哥，踩刹车！”钱师傅急忙拿起锤子，敲了敲刹车上的螺丝，然后传来“叮当”的一声。“听着，这声音是对的。”

钱师傅一边说一边举起锤子敲轮胎。他试了试锤子，很快就弹了回来。这表明轮胎气压足够了，他不得不敲打轮胎上的螺丝。如果它听起来脆，它是收紧的。

“如果它松了怎么办？”我问过了。

“松了……”声音一出来，他立刻严肃起来:“不能松！我宁愿崩溃也不愿放松。否则，轮胎会像‘烤蛋糕’一样在行驶过程中滚动，这很危险。”

“减震器螺丝不会沾上油渍。”"轮胎应该超过三倍半."钱师傅一边教，一边走到车尾，指着夹在传动轴上的几层塑料袋，开玩笑地大喊:“老哥，你开车怕冻，要不要保暖？”

老哥跑过去看了看。他很忙，脸红了，解释说:“车跑得很快，然后就撞上了。幸好你找到了。”

太阳从阴沟里出来，有点难以打开。看到我慢慢地上路，钱师傅打开了车的后盖，让我用锤子按一些传送带。我一个接一个地按，用一种语气说:“这种力量太棒了，对吧！”钱师傅笑着问我:“你知道这些传送带是在哪里管理的吗？”看到我步履蹒跚，他指着传送带说:“这些传送带与冷却风扇、空调制冷风机和车内其他设备相连。虽然它们不是可怕的设备，但必须再次检查。安全不是小事。”

在深冬，农村的寒风使人饱足。检查了两辆车后，我的脚冰凉，失去了知觉。但过了一会儿，后续的大巴一辆接一辆地投入使用，很快就组成了一个旅。在远处，我听到有人问候钱师傅。“快点，后面还有更多的车！”

钱师傅连忙应了一声“来了”，然后转身下到黑暗的地沟里，在灯光洒进针线的时候不停地“敲门”。在接下来的春节期间，他每天重复80多次这样的检查，为每辆路过的公交车增加了更多的安全性。

铁路上的水利工人每天要参加100多场拔河比赛

我“喂高速铁路”

我们的记者鲁亚楠

“你吃过早饭了吗？”

春节的第一天，我到北京南站上水车间报到。车间党支部书记梁华、作业主任曹宁、班组长徐忠和都用这句话作了开场白。

我认为这是一个像“你吃过了吗？”在老北京，梁华却笑着说:“我们是干体力活的，一根水管至少重30公斤。每个水利工人每天需要装120节车厢，一天的步行距离超过45公里，相当于绕过北京的三环路。整个车间有80人，没有女员工。”

旁边的徐师傅也抿了一口，说:“我们早餐至少有两个大馒头，有时候还吃呢！”

"不要低估女同性恋者，我会不遗余力地做好我的工作！"穿上一件绿色的警示背心，戴上橙色的绝缘手套，像一根长棍子一样把钥匙拿到井里。我下定决心了。

上水车间是北京南站运营强度最高的部门之一。当每列高速列车进站时，水箱应由上水队注满。没有水箱里的水，乘客不能在高铁上喝水、洗手和冲厕所。

“每个团队有4个人，每个人管理4辆车。每列火车停车时间不到20分钟，最短供水时间只有15分钟。每列火车的水箱是否能装满，对水利工作者来说是一个极大的考验。”梁华说。

平均在四五分钟内装满一车水有困难吗？我心里嘀咕着，要求快点去上班。

四个人排好队，走进站台下的跑道。温度马上就比平台的温度低得多，他的脸上流过了血。当我走到工作井时，徐师傅又一次告诉我，高速列车进站时不要动。

不一会儿，“复兴”号呼啸着越过一臂之遥。我默读了一遍又一遍:“打开列车注水口，弯曲水管以防漏水，拧开水龙头放水，拖走水管，接通列车注水口，观察水箱，溢水，将水管拉回……”

然而，说起来容易做起来难。真正的操作可以描述为曲折。

我第一次做作业时，我打不开水龙头，水管也插不进进水口。冰冷的自来水溅到了我的脸上，我急得大叫“师父，师父”，整个过程匆匆结束。

第二次，前半部分很光滑，但是当我拔掉水管的时候，我忘记了水管的嘴应该朝外。当我的手松开时，水管里的水涌出来，我的鞋子和裤子都湿了。

第三次行动进行到一半时，车站铃响了。想到火车就要开了，我害怕极了，于是我匆忙拔掉了管子。我忘了盖上注水口的挡板。幸运的是，徐师傅在我身后做了补救。

第四次，当我看到井口的石板冻住了，我急着去拉水管。我绊倒的时候，要不是被徐师傅抱住，差点摔了一跤。

第五次，这口井距离火车的注水口15米。我咬紧牙关，双手握住水管，拖啊拖，只走了一半的距离。我感到老虎的嘴酸了，我的胳膊颤抖了，水管似乎成了一个沉重的负担。我就像一个人的拔河比赛。在这么冷的天，帽檐下的前额被汗水浸湿了。

到了中午，当今年第一次参加春节的17名编组“复兴”进入车站时，我的手臂在发抖，手臂酸痛。当我蹲下来打开火车的注水口时，我发现里面有一个挡板，液压工人不得不用一只手抬起挡板，用另一只手插入水管。但这时，我不得不依靠强有力的支撑用双手拉水管。看着15米外的水井，我只能再次向徐师傅求助。

当我回到休息室时，我看起来很沮丧。曹宁安慰我。“这里的每个人第一次上班时都很尴尬。从来没有人在冰上摔倒过。一年后，至少要换三双鞋。”

我一再点头。“徐师傅，你不仅在北京三环路上走来走去，还连续参加了120场拔河比赛。这种忍耐力真是非同寻常！”

徐师傅笑了笑，没有说话，旁边的队员说:“你还没有经历过吹箫的夜晚呢！只要夜间温度低于-8摄氏度，我们车间就会增加一个夜班。四个人将吹掉全站408口井的所有水管，并将储存在15米长水管中的水吹回去，以防结冰。如果它被冻结，整个管道将被切断，与这口井相对应的车厢将会缺水。未来，将会有更多的17组高速列车，而我们要炸掉500多辆！”

春节期间，北京南站每天运行大约250列高速列车。没有这些既是“大力士”又是“大龙王”的水利工人，就没有高质量的春节旅程！我一脸崇拜地看着徐师傅。“你说乘客知道他们在高铁上使用和饮用的水都很难送到车上？”

徐老师抿嘴一笑，“知道不知道有什么重要的。我们知道每个人回家的温暖方式就足够了！”

《人民日报》(2019年1月23日，第18版)