“上海地铁10号线故障连发原因尚存疑”

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9月9日下午，同济大学学生陈同学准备坐地铁10号线从学校到上海虹桥站，坐火车过中秋节。 室友开玩笑说:“小心点，10号线走错方向。” 上海地铁10号线弄错地铁列车方向的事故在当地已经被老百姓当做笑话，但更令人担心的是这条备受好评的地铁线路最近多次发生故障。

8月2日上午，上海网民“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线发生了故障！ 门打不开，乘客不得不从驾驶室排队出来。” 本来，10号线当天“搁浅”在途中，在后续列车送到最近的虹桥路站之前没有疏散乘客。

在此之前，10号线在错误的方向上遭到网友的质疑，原本开往航线方向的列车在y形分支口开往虹桥站。

据地铁运营方申通地铁集团介绍，是信号系统故障。 据悉，10号线信号系统的承包人是级联信号有限企业。

上海地铁10号线几次故障过去一个多月了，记者试图联系地铁运营者和信号设计单位时，吃了闭门羹。 然后记者又发现有许多需要向公众解释的问题还没有弄清楚。

调试期间被压缩发生事故了吗？

20世纪80年代，卡斯柯企业由中国铁路通信信号集团企业和阿尔斯通(中国)投资有限企业共同出资创立。 注册资金1亿元，是中国铁路第一家中外合资公司。

从该企业网站公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，加工或参与的建设中的地铁信号项目有28个，其中北京和上海2个 以上海地铁为例，共轨企业参与1号线、10号线信号系统的承包。

值得一提的是，上海地铁1号线2009年因该企业提供的信号系统误发测速代码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时刹车，未造成人员伤亡。 这家公司于2009年受中国交通运输协会城市轨道交通委员会的委托，参与了城市轨道交通信号系统技术规范的编制。

中国青年报记者从网上检索到《级联企业地铁信号系统国产化报告》。 其中，当时的上海地铁1号线是地铁信号技术国产化的出发点，“在工程实践中，级联决定了地铁自动列车监控系统( ats )无论是关键的故障安全技术，从容易到困难，从消化吸收国外技术的大致情况上，以ats为国产化的突破口。”

“信号系统对安全性的要求比较高，而且风险大，难以自主开发，到现在为止国内进行的也非常少。 ”同济大学铁路与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

对于此次10号线发生的信号故障，级联企业表示:“上海10号线工期紧、任务重。 前期土建工程进度的严重延误(近8个月的延误)，压缩了信号系统的有效调整时间，在这种困难的条件下，casco (卡斯科)和alstom (阿尔斯通)联合体优化了调整计划，增加了平行工作。

为什么客户调整新闻没有公开

关于10号线方向偏离的事故，地铁运营方申通集团发表说:“由于在实施cbtc信号升级的调试中发生了报道堵塞，因此重新使用了前面开往虹桥站的列车的前进道路信号。”

但是，卡斯科在事故发生4天前在其网站上宣布:“信号系统已升级，所有功能均由乘客搭载运营。” 为什么事故发生后申通说系统还在升级调试？ 面对新闻不对称的问题，记者给卡斯科方面打了电话，但被告知显然做不到。

无论是列车信号的调整还是其他方面的调整，都可以选择在空车下进行调整。 在不通知乘客的情况下，进行乘客调整是否有无视公共移动安全的嫌疑？

对此，申通企业工作人员告诉记者，10号线cbtc信号升级调整，从今年6月初开始夜间空轮调试，到最近还没有开始客户调试。 空载体调试完成，必须进行有人调试。 但是，空在车辆调整近两个月后，乘客的运行几天内出现了失误，申通没有做出确定的说明。

一位轨道交通俱乐部论坛网友表示，“系统升级在夜间空车调试完毕后，确实需要进行载荷调试。 载重测试多使用沙袋，不宜在正常运行的载人列车上进行调整。 ”。

无论如何，作为地铁运营者，应该让大家知道公共地铁正处于系统升级调整阶段，乘客运营存在风险。 中国青年报记者没有从申通网站上发现这样的提示通知，也没有提到什么时候结束调试，可以说这次调试很安静。

关于升级调试信号系统的必要性，申通方面表示，升级后的系统可以实时与地面通信，对准列车，使列车在一定区间内以最小的距离迅速行驶，从而节约等待时间，提高运营效率。 记者本来问4分钟左右的等待时间会缩短多少，但是他们没有给出确定的回答。

故障的原因不清楚

在此次故障中，受移动影响的乘客在微博上表示“非常抱歉”，并在发给媒体的信息稿中，让信号提供商进一步调查了具体原因，提出了比较整改措施，严防此类故障再次发生。

在接受电话采访时，申通的业者表示:“没有人保证今后不会发生故障。

进一步了解信号系统故障原因的排除进展情况，中国青年报记者分别致电申通和卡斯科技术部，但均受到闭门羹。 记者要求预约采访时，卡斯科企业的接线员说，企业不接受任何媒体采访。

中国青年报记者试图联系几位新闻工程专家，但他们表示对地铁新闻系统的事件不太了解。 地铁信号系统本身缺乏技术认证的第三方，但在信号系统技术方面通常由几家企业共同承包。 在记者的采访中，地铁运营方也拒绝透露更多消息。

记者了解到，声誉稍好的地铁运营企业，可以找到所有地铁、所有地铁站的工程进展“堆砌在几米高”的新闻公开文件，从技术招标、审批合同到技术施工、运营，每一步都要联系相关进展和联系电话

近年来，地铁建设在中国进入了高速公路。 今年，上海地铁运营线路总长已达到425公里，运营距离超过伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量的35%左右。

年，上海、北京、广州等地铁在年均客流量方面进入世界前十，也有数据显示，几年间迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁巨头的距离。

本报上海9月12日电

9月9日下午，同济大学学生陈同学准备坐地铁10号线从学校到上海虹桥站，坐火车过中秋节。 室友开玩笑说:“小心点，10号线走错方向。” 上海地铁10号线弄错地铁列车方向的事故在当地已经被老百姓当做笑话，但更令人担心的是这条备受好评的地铁线路最近多次发生故障。

8月2日上午，上海网民“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线发生了故障！ 门打不开，乘客不得不从驾驶室排队出来。” 本来，10号线当天“搁浅”在途中，在后续列车送到最近的虹桥路站之前没有疏散乘客。

在此之前，10号线在错误的方向上遭到网友的质疑，原本开往航线方向的列车在y形分支口开往虹桥站。

据地铁运营方申通地铁集团介绍，是信号系统故障。 据悉，10号线信号系统的承包人是级联信号有限企业。

上海地铁10号线几次故障过去一个多月了，记者试图联系地铁运营者和信号设计单位时，吃了闭门羹。 然后记者又发现有许多需要向公众解释的问题还没有弄清楚。

调试期间被压缩发生事故了吗？

20世纪80年代，卡斯柯企业由中国铁路通信信号集团企业和阿尔斯通(中国)投资有限企业共同出资创立。 注册资金1亿元，是中国铁路第一家中外合资公司。

从该企业网站公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，加工或参与的建设中的地铁信号项目有28个，其中北京和上海2个 以上海地铁为例，共轨企业参与1号线、10号线信号系统的承包。

值得一提的是，上海地铁1号线2009年因该企业提供的信号系统误发测速代码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时刹车，未造成人员伤亡。 该公司于2009年受中国交通运输协会城市轨道交通委员会委托，参与了城市轨道交通信号系统技术规范的编制。

中国青年报记者从网上检索到《级联企业地铁信号系统国产化报告》。 其中，当时的上海地铁1号线是地铁信号技术国产化的出发点，“在工程实践中，级联决定了地铁自动列车监控系统( ats )无论是关键的故障安全技术，从容易到困难，从消化吸收国外技术的大致情况上，以ats为国产化的突破口。”

“信号系统对安全性的要求比较高，而且风险大，难以自主开发，到现在为止国内进行的也非常少。 ”同济大学铁路与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

对于此次10号线发生的信号故障，级联企业表示:“上海10号线工期紧、任务重。 前期土建工程进度的严重延误(近8个月的延误)，压缩了信号系统的有效调整时间，在这种困难的条件下，casco (卡斯科)和alstom (阿尔斯通)联合体优化了调整计划，增加了平行工作。

为什么客户调整新闻没有公开

关于10号线方向偏离的事故，地铁运营方申通集团发表说:“由于在实施cbtc信号升级的调试中发生了报道堵塞，因此重新使用了前面开往虹桥站的列车的前进道路信号。”

但是，卡斯科在事故发生4天前在其网站上宣布:“信号系统已升级，所有功能均由乘客搭载运营。” 为什么事故发生后申通说系统还在升级调试？ 面对新闻不对称的问题，记者给卡斯科方面打了电话，但被告知显然没有做到。

无论是列车信号的调整还是其他方面的调整，都可以选择在空车下进行调整。 在不通知乘客的情况下，进行乘客调整是否有无视公共移动安全的嫌疑？

对此，申通企业工作人员告诉记者，10号线cbtc信号升级调整，从今年6月初开始夜间空轮调试，到最近还没有开始客户调试。 空载体调试完成，必须进行有人调试。 但是，空在车辆调整近两个月后，乘客的运行几天内出现了失误，申通没有做出确定的说明。

一位轨道交通俱乐部论坛网友表示，“系统升级在夜间空车调试完毕后，确实需要进行载荷调试。 载重测试多使用沙袋，不宜在正常运行的载人列车上进行调整。 ”。

无论如何，作为地铁运营者，应该让大家知道公共地铁正处于系统升级调整阶段，乘客运营存在风险。 中国青年报记者没有从申通网站上发现这样的提示通知，也没有提到什么时候结束调试，可以说这次调试很安静。

关于升级调试信号系统的必要性，申通方面表示，升级后的系统可以实时与地面通信，对准列车，使列车在一定区间内以最小的距离迅速行驶，从而节约等待时间，提高运营效率。 记者本来问4分钟左右的等待时间会缩短多少，但是他们没有给出确定的回答。

故障的原因不清楚

在此次故障中，受移动影响的乘客在微博上表示“非常抱歉”，并在发给媒体的信息稿中，让信号提供商进一步调查了具体原因，提出了比较整改措施，严防此类故障再次发生。

在接受电话采访时，申通的业者表示:“没有人保证今后不会发生故障。

进一步了解信号系统故障原因的排除进展情况，中国青年报记者分别致电申通和卡斯科技术部，但均受到闭门羹。 记者要求预约采访时，卡斯科企业的接线员说，企业不接受任何媒体采访。

中国青年报记者试图联系几位新闻工程专家，但他们表示对地铁新闻系统的事件不太了解。 地铁信号系统本身缺乏技术认证的第三方，但在信号系统技术方面通常由几家企业共同承包。 在记者的采访中，地铁运营方也拒绝透露更多消息。

记者了解到，声誉稍好的地铁运营企业，可以找到所有地铁、所有地铁站的工程进展“堆砌在几米高”的新闻公开文件，从技术招标、审批合同到技术施工、运营，每一步都将相关进展和联系电话

近年来，地铁建设在中国进入了高速公路。 今年，上海地铁运营线路总长已达到425公里，运营距离超过伦敦跃居世界第一，地铁占上海市公共交通出行总量的35%左右。

年，上海、北京、广州等地铁在年均客流量方面进入世界前十，也有数据显示，几年间迅速缩短了与东京、莫斯科、首尔等地铁巨头的距离。

本报上海9月12日电