“汽车出口：打不赢就跑还是曲线救国”

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自主企业品牌汽车出口一直存在较大争议:有观点认为，自主企业品牌汽车连国内市场都做不到，但进军海外市场，是“不赢不跑”的投机构想。 也有观点认为，与国内竞争已经加剧的市场环境相比，尚不发达的许多第三世界国家，以及自身没有汽车产业的东南亚国家显然有越来越多的机会。 积极开拓国内市场，进军海外市场，也是“曲线救国”的方法，是肯定的。

这样的争论没有停止，但并不激烈。 因为去年自主企业品牌的汽车出口不是气候，不值得多说。 年，随着销量的增加，自主企业品牌在汽车出口方面的营销力度也开始加大。 据中国汽车工业协会统计，26.9年中国汽车出口81.4万辆，比去年同期增长49.5%，比去年同期增长26.9万辆，创历史新高，对同期汽车增长的贡献度达到60.8%，成为拉动去年汽车销售增长的主要力量。

年以来，自主企业品牌出口日益呈现“墙内开花墙外香”的局面:根据中国汽车工业协会的数据，9月份中国汽车出口再次达到历史新高10.98万辆，环比增长15.1%，达到48.4%。 1~9月，中国汽车出口78.53万辆，同比增长27.9%。 中汽协预测，未来几个月，我国汽车出口仍呈快速增长趋势。 其中，出口公司前五名为奇瑞、上汽、长城、吉利、东风。 奇瑞前9个月的出口量达到15万辆，同比增长22.1%。

作为汽车领域的后来者，在摩托车出口方面积累了大量经验的力帆汽车也一直在寻求海外快速发展的道路。 最近，力帆汽车将在俄罗斯莫斯科的第一家“企业品牌直营店”正式运营。 这是国内自主企业品牌车企中唯一在俄罗斯开设的企业品牌直营店。 年，力帆在俄罗斯增长133%以上，成为俄罗斯市场销量最大的中国汽车企业品牌。

力帆进出口有限企业副总经理牟刚表示，从2007年到2007年的短短5年间，力帆汽车出口台数从4990辆上升到45900辆，增长了近10倍。 今年，力帆汽车全球出口量将达到5.3万辆。 预计年出口台数将达到12万台。 “以前，中国汽车出口的名声不太好，是因为很多公司在出口时很着急，不充分理解当地的法律法规。 力帆在摩托车出口方面积累了非常丰富的经验，其中最重要的是要充分了解持续的产品改良和当地的法规、习性。 只有这样，才能在海外更好地销售。 ”。

长城汽车董事长魏建军也认为，出口的汽车代表“中国制造”，需要相应的产品质量和完整的售后服务。 中国车企在海外名声不好，正是在这样的压力下，长城非常注意产品建设，按照国际最高标准、国家不同的法规开发和生产了适应国际市场的产品。 此外，公司还设立了专门的法规部门，投入大量资金，委托海外咨询企业进行研究。

但是，中国的汽车出口才刚刚开始发力，有点跨国公司坐不住了。 其中，菲亚特·克莱斯勒联盟首席执行官马尔乔内警告称，全球汽车领域不可低估来自中国汽车出口的威胁。 “即使假设中国只将产量的10%用于出口，我们在国内市场也面临着很大的风险。 ”。

对此，长城汽车销售企业副总经理商玉贵表示:“首先，威胁从根本上说不出来。 “威胁论”是西方媒体的炒作。 第二，汽车市场决定全球化，并不是“山东卖不好就不能开拓山西”。 第三，国际市场低质量低价格，自主企业品牌出口的海外市场和价格应该高到哪里去第四，走出去，再进去，扎根谁也轰不动。 第五，产品质量要稳定，尽量不丑，不丑。

“我刚从埃及回来，感觉当地市场和国内差距太大，汽油每公升1.8元，没有排放限制，在路上开了几十年的车很多，但韩国车占主导地位。 中国车还在空之间。 一点一点，扎实前进才是王道。 中国的汽车还不能说是威胁。 我们现在只是在补充。 ”。 吉利汽车公关部部长杨学良表示，从年初开始，吉利汽车将汽车出口作为重要战术加以推广。 截至8月，吉利汽车累计出口5.7万辆，比去年同期增长205%。

今年年初，吉利汽车与埃及gbauto企业签署了ckd供货组装合作协定和埃及总销售协定。 根据协议，双方将向埃及ckd组装吉利产品，首批车型为帝豪ec7，初期设计产能每年3万辆。 组装产品满足埃及市场的诉求，辐射到周边北非中东市场。

关于自主企业品牌的汽车出口和海外工厂建设，中国汽车工业协会专家张伯顺表示，自主企业品牌走出国门，在海外寻求生产、销售、快速发展是正确的、肯定的。 但是，自主企业品牌不应为各地开花的海外业绩而头疼。 除了在研发方面下功夫外，自主企业品牌还需要在管理流程、人才培养、企业品牌建设等方面进行各方面的改进和提升，国内外市场和双重双足是最明智的选择。

这样的争论没有停止，但并不激烈。 因为去年自主企业品牌的汽车出口不是气候，不值得多说。 年，随着销量的增加，自主企业品牌在汽车出口方面的营销力度也开始加大。 据中国汽车工业协会统计，26.9年中国汽车出口81.4万辆，比去年同期增长49.5%，比去年同期增长26.9万辆，创历史新高，对同期汽车增长的贡献度达到60.8%，成为拉动去年汽车销售增长的主要力量。

年以来，自主企业品牌出口日益呈现“墙内开花墙外香”的局面:根据中国汽车工业协会的数据，9月份中国汽车出口再次达到历史新高10.98万辆，环比增长15.1%，达到48.4%。 1~9月，中国汽车出口78.53万辆，同比增长27.9%。 中汽协预测，未来几个月，我国汽车出口仍呈快速增长趋势。 其中，出口公司前五名为奇瑞、上汽、长城、吉利、东风。 奇瑞前9个月的出口量达到15万辆，同比增长22.1%。

作为汽车领域的后来者，在摩托车出口方面积累了大量经验的力帆汽车也一直在寻求海外快速发展的道路。 最近，力帆汽车将在俄罗斯莫斯科的第一家“企业品牌直营店”正式运营。 这是国内自主企业品牌车企中唯一在俄罗斯开设的企业品牌直营店。 年，力帆在俄罗斯增长133%以上，成为俄罗斯市场销量最大的中国汽车企业品牌。

力帆进出口有限企业副总经理牟刚表示，从2007年到2007年的短短5年间，力帆汽车出口台数从4990辆上升到45900辆，增长了近10倍。 今年，力帆汽车全球出口量将达到5.3万辆。 预计年出口台数将达到12万台。 “以前，中国汽车出口的名声不太好，是因为很多公司在出口时很着急，不充分理解当地的法律法规。 力帆在摩托车出口方面积累了非常丰富的经验，其中最重要的是要充分了解持续的产品改良和当地的法规、习性。 只有这样，才能在海外更好地销售。 ”。

长城汽车董事长魏建军也认为，出口的汽车代表“中国制造”，需要相应的产品质量和完整的售后服务。 中国车企在海外名声不好，正是在这样的压力下，长城非常注意产品建设，按照国际最高标准、国家不同的法规开发和生产了适应国际市场的产品。 此外，公司还设立了专门的法规部门，投入大量资金，委托海外咨询企业进行研究。

但是，中国的汽车出口才刚刚开始发力，有点跨国公司坐不住了。 其中，菲亚特·克莱斯勒联盟首席执行官马尔乔内警告称，全球汽车领域不可低估来自中国汽车出口的威胁。 “即使假设中国只将产量的10%用于出口，我们在国内市场也面临着很大的风险。 ”。

对此，长城汽车销售企业副总经理商玉贵表示:“首先，威胁从根本上说不出来。 “威胁论”是西方媒体的炒作。 第二，汽车市场决定全球化，并不是“山东卖不好就不能开拓山西”。 第三，国际市场低质量低价格，自主企业品牌出口的海外市场和价格应该高到哪里去第四，走出去，再进去，扎根谁也轰不动。 第五，产品质量要稳定，尽量不丑，不丑。

“我刚从埃及回来，感觉当地市场和国内差距太大，汽油每公升1.8元，没有排放限制，在路上开了几十年的车很多，但韩国车占主导地位。 中国车还在空之间。 一点一点，扎实前进才是王道。 中国的汽车还不能说是威胁。 我们现在只是在补充。 ”。 吉利汽车公关部部长杨学良表示，从年初开始，吉利汽车将汽车出口作为重要战术加以推广。 截至8月，吉利汽车累计出口5.7万辆，比去年同期增长205%。

今年年初，吉利汽车与埃及gbauto企业签署了ckd供货组装合作协定和埃及总销售协定。 根据协议，双方将向埃及ckd组装吉利产品，首批车型为帝豪ec7，初期设计产能每年3万辆。 组装产品满足埃及市场的诉求，辐射到周边北非中东市场。

关于自主企业品牌的汽车出口和海外工厂建设，中国汽车工业协会专家张伯顺表示，自主企业品牌走出国门，在海外寻求生产、销售、快速发展是正确的、肯定的。 但是，自主企业品牌不应为各地开花的海外业绩而头疼。 除了在研发方面下功夫外，自主企业品牌还需要在管理流程、人才培养、企业品牌建设等方面进行各方面的改进和提升，国内外市场和双重双足是最明智的选择。