“方旭华：为杭黄铁路搭建“神经系统””

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近日，正在建设的杭黄铁路进入静态检测前的最后一个信号安装调试阶段。 火辣辣的太阳“炙烤”着，方旭华和他的工人们在铁轨的道岔上忙碌着。

杭黄铁路是国家“十二五”规划的要点工程，东起杭州东站，南经浙江省萧山、富阳、桐庐、建德、淳安，进入安徽省绩溪县，长达265公里的杭黄铁路穿越美丽的富春江、千岛湖畔的绿水青山之间。

方旭华说:“如果把轨道比作骨架、车站比作关节、电力比作血液，信号就是‘神经’。

方旭华是杭州电务段杭黄铁路合作集团的副组长，他的首要任务是为杭黄铁路浙江段构建信号的“神经系统”。

戴着黑框眼镜、外表高雅的方旭华，今年32岁，是有9年党龄的党员。 2009年毕业于南京铁路职业技术学院铁路通信信号专业，以其对信号的独特乐趣，他参加了宁波枢纽工程、衢九铁路等的建设，把人生最美的青春献给了高铁事业。

杭黄铁路沿线分布着黄山、千岛湖、杭州、富春江等全国知名旅游资源，杭黄铁路建设形成“名城-名湖-名山”世界级黄金旅游线，促进顶级景区之间的合作、协调合作、资源共享、客户互联互通，构建快速发展力量，

检查电缆、检查接线、测试数据……每天，方旭华背着12公斤重的工具包，跑了3万多步，20公斤以上，4瓶矿泉水和2盒饼干就是他一天的口粮。

方旭华向记者表示，杭黄铁路是长三角地区与皖南及杭州城乡直接联系的经济桥梁和交通纽带，促进长江经济带的快速发展，推进长三角与周边地区的合作，改善沿线山区人民群众出行条件，优化完善区域快速公路网布局，优化资源配置，、

杭黄铁路时速250公里，沿线大多位于山林区，平均每隔3公里设有入口。 尽快了解新线情况，刚刚介入施工，方旭华展开了时间和赛跑，有时为了找到偏僻的入口，需要利用施工公司对手机的定位，找到“跋山涉水”。 这样，他只用了两周就记住了全线58个入口，10669处重要信号设备的位置。

高速铁路的“神经系统”必须用“神经末梢”来传达。 其中，被称为“火车方向盘”的道岔是“神经末梢”的一种。

“调整连接线时，为了使连接线达到最佳状态，需要用厚度0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的补丁多次进行试验。 ”。 方旭华氏表示，道岔尖轨与基本轨间隙国家标准为0.5毫米，他们调整的要求为0.2毫米，精度提高了两倍以上。 “调整后的连接线和基本轨道之间的距离相当于一根头发的粗细，一张a4纸也没有堵塞。”

在烈日下，在一处道岔上，方旭华一直保持着半蹲的姿势，花了40分钟在毫米级的几个变化之间，找到最佳锁定状态时发出的“咔”声。

高速铁路的“神经系统”由被称为“神经互联网”的多条电缆连接而成，“一旦建成，电缆将被埋在地下，成为不允许重做的隐蔽工程”。 方旭华说。

在杭黄铁路浙江段，桥隧道的占有率达到89%，其中大小隧道69处，在检测电缆时，方旭华和工友必须经常通过隧道。 炎热的夏天，在隧道外面穿短袖还很热，但在隧道深处最低温度只有18℃。 他们在这寒冷的交替中工作。

受空之间的限制，隧道内的电缆沟在靠近线路的一侧被高90厘米、宽10厘米的间隔壁隔开。 每次检查巡逻，方旭华都像走“独木桥”一样，只能双脚前后走一条腿宽的碍事的墙。

眼睛总是盯着电缆沟，因为隧道内的视线不好，一开始好几次从墙上掉下来。

方旭华笑了。 隧道工作就像模型走t型台一样。 相同点是走猫的舞步。 不同的是我们走在狭窄的挡道墙上。 “有必要仔细检查电缆设备。 没有观众和掌声，只有自己能鼓励自己。 ”。

12公里长的天目山隧道是杭黄铁路最长的隧道，为了避免重复行驶，方旭华经常整天走隧道。 “在隧道里吃午饭效率最高，随便找个地方坐下，用手电筒发出的光吃饼干，三分钟就搞定了。 ”。 该集团的90后信号工项肖东称他们像野外作战的“特种兵”。

车站的信号楼室控制着全套“神经系统”，被称为高速铁路的“神经中枢”。 进入富阳站的“神经中枢”，4382条线束整齐排列，1106条铭牌标记清晰醒目。 每个“神经”的方向都很整齐，连接端子上所有的线路都有下落、作用等清晰的标记。 这些“工艺品”是方旭华和他的伙伴们“工艺”的。

“设备的检查，只是行和不行，没什么区别。 ’一旦发现焊点不饱满，方旭华必须立即找到施工人员的要求立即整改、重新焊接。 方旭华说，处理设备就是这样的，只要你糊弄它，它就糊弄你。

在富阳站的“神经中枢”，通过这样的焊接点检查，方旭华和伙伴们每天要检查5600多个地方，用简单的拔管动作重复上千次。

“‘神经系统’特别是‘敏感’”但是这里的所有“神经”都被方旭华“触摸”得很清楚。 短短140天，三双鞋就被方旭华磨破了。

截至目前，方旭华和同事们检测完成的要点设备8000多件，检测数据1万多件，发现问题2000多件，“保护和护卫着杭黄铁路“神经系统”的健康”。

杭黄铁路是国家“十二五”规划的要点工程，东起杭州东站，南经浙江省萧山、富阳、桐庐、建德、淳安，进入安徽省绩溪县，长达265公里的杭黄铁路穿越美丽的富春江、千岛湖畔的绿水青山之间。

方旭华说:“如果把轨道比作骨架、车站比作关节、电力比作血液，信号就是‘神经’。

方旭华是杭州电务段杭黄铁路合作集团的副组长，他的首要任务是为杭黄铁路浙江段构建信号的“神经系统”。

戴着黑框眼镜、外表高雅的方旭华，今年32岁，是有9年党龄的党员。 2009年毕业于南京铁路职业技术学院铁路通信信号专业，以其对信号的独特乐趣，他参加了宁波枢纽工程、衢九铁路等的建设，把人生最美的青春献给了高铁事业。

杭黄铁路沿线分布着黄山、千岛湖、杭州、富春江等全国知名旅游资源，杭黄铁路建设形成“名城-名湖-名山”世界级黄金旅游线，促进顶级景区之间的合作、协调合作、资源共享、客户互联互通，构建快速发展力量，

检查电缆、检查接线、测试数据……每天，方旭华背着12公斤重的工具包，跑了3万多步，20公斤以上，4瓶矿泉水和2盒饼干就是他一天的口粮。

方旭华向记者表示，杭黄铁路是长三角地区与皖南及杭州城乡直接联系的经济桥梁和交通纽带，促进长江经济带的快速发展，推进长三角与周边地区的合作，改善沿线山区人民群众出行条件，优化完善区域快速公路网布局，优化资源配置，、

杭黄铁路设计时速250公里，沿线大多位于山林区，平均每隔3公里设有入口。 尽快了解新线情况，刚刚介入施工，方旭华展开了时间和赛跑，有时为了找到偏僻的入口，需要利用施工公司对手机的定位，找到“跋山涉水”。 这样，他只用了两周就记住了全线58个入口，10669处重要信号设备的位置。

高速铁路的“神经系统”必须用“神经末梢”来传达。 其中，被称为“火车方向盘”的道岔是“神经末梢”的一种。

“调整连接线时，为了使连接线达到最佳状态，需要用厚度0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的补丁多次进行试验。 ”。 方旭华氏表示，道岔尖轨与基本轨间隙国家标准为0.5毫米，他们调整的要求为0.2毫米，精度提高了两倍以上。 “调整后的连接线和基本轨道之间的距离相当于一根头发的粗细，一张a4纸也没有堵塞。”

在烈日下，在一处道岔上，方旭华一直保持着半蹲的姿势，花了40分钟在毫米级的几个变化之间，找到最佳锁定状态时发出的“咔”声。

高速铁路的“神经系统”由被称为“神经互联网”的多条电缆连接而成，“一旦建成，电缆将被埋在地下，成为不允许重做的隐蔽工程”。 方旭华说。

在杭黄铁路浙江段，桥隧道的占有率达到89%，其中大小隧道69处，在检测电缆时，方旭华和工友必须经常通过隧道。 炎热的夏天，在隧道外面穿短袖还很热，但在隧道深处最低温度只有18℃。 他们在这寒冷的交替中工作。

受空之间的限制，隧道内的电缆沟在靠近线路的一侧被高90厘米、宽10厘米的间隔壁隔开。 每次检查巡逻，方旭华都像走“独木桥”一样，只能双脚前后走一条腿宽的碍事的墙。

眼睛总是盯着电缆沟，因为隧道内的视线不好，一开始好几次从墙上掉下来。

方旭华笑了。 隧道工作就像模型走t型台一样。 相同点是走猫的舞步。 不同的是我们走在狭窄的挡道墙上。 “有必要仔细检查电缆设备。 没有观众和掌声，只有自己能鼓励自己。 ”。

12公里长的天目山隧道是杭黄铁路最长的隧道，为了避免重复行驶，方旭华经常整天走隧道。 “在隧道里吃午饭效率最高，随便找个地方坐下，用手电筒发出的光吃饼干，三分钟就搞定了。 ”。 该集团的90后信号工项肖东称他们像野外作战的“特种兵”。

车站的信号楼室控制着全套“神经系统”，被称为高速铁路的“神经中枢”。 进入富阳站的“神经中枢”，4382条线束整齐排列，1106条铭牌标记清晰醒目。 每个“神经”的方向都很整齐，连接端子上所有的线路都有下落、作用等清晰的标记。 这些“工艺品”是方旭华和他的伙伴们“工艺”的。

“设备的检查，只是行和不行，没什么区别。 ’一旦发现焊点不饱满，方旭华必须立即找到施工人员的要求立即整改、重新焊接。 方旭华说，处理设备就是这样的，只要你糊弄它，它就糊弄你。

在富阳站的“神经中枢”，通过这样的焊接点检查，方旭华和伙伴们每天要检查5600多个地方，用简单的拔管动作重复上千次。

“‘神经系统’特别是‘敏感’”但是这里的所有“神经”都被方旭华“触摸”得很清楚。 短短140天，三双鞋就被方旭华磨破了。

截至目前，方旭华和同事们检测完成的要点设备8000多件，检测数据1万多件，发现问题2000多件，“保护和护卫着杭黄铁路“神经系统”的健康”。