“中国将造最高4000km/h磁悬浮列车？网友：这是传送门吧…”

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里德8月30日，中国航天科工宣布，中国将开展“高速飞行列车”项目的研究论证，目标是实现超音速“近地飞行”。 据介绍，与现有民航飞机相比，高速飞行列车的速度将增加5倍，最大速度可达4000公里/小时，届时从北京到武汉可能只有30分钟。

在8月30日召开的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上，航天科工副社长刘石泉透露，该小组正在与相关机构联合开展“高速飞行列车”的研究论证。

▲《高速飞行列车》高速行驶形象动画

根据目前的论证方向，与以前流传的高速铁路相比，“高速飞行列车”的运行速度有望提高十倍。 预计与目前的民用飞机相比，速度将增加5倍，最大速度将达到4000公里/小时，“是人类对交通工具速度终极追求的一大进步”。

未来

从北京到天津三分钟！

从北京到济南8分钟！

从北京到上海20分钟！

从北京到武汉30分钟！

什么概念？

客机的时速通常为800-900千米/小时

现有高速铁路实验时速世界纪录: 605公里

两个大速度的领队都被秒杀了！

科学家:开发时达到千公里级的“高速飞行列车”

年8月30日，在湖北武汉举行的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛重磅宣布，中国航天科工集团企业将在开发时开发千公里级“高速飞行列车”，实现超声速“近地飞行”。

中国航天科学工业集团企业相关负责人表示，“高速飞行列车”项目落地开花将按照三步战术逐步实现。

第一步是通过1000公里/小时的运输能力建设区域城际飞行列车交通网

第二步是通过2000公里/小时的运输能力建设国家超级城市群的飞行列车交通网。

第三步将通过4000公里/小时的运输能力建设“一带一路”的飞行列车交通网，最终形成继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

▲《高速飞行列车》转向调度动画

“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声波速度外形的减少空空气阻力，通过磁悬浮来减少摩擦阻力，实现超声波速度运行的输送系统。 不仅拉近了城市之间的时间空距离，还具有不受气象条件影响、不消耗化石能源、可以与城市地铁无缝反驳等诸多优点，是未来交通行业的快速发展趋势和技术制高点。

作为新一代交通系统，高速飞行列车正在酝酿着改变全人类生活习惯的技术变革！

超级高铁是“骗人的”？ 中国科学家:早就开始了相关研究

很多人怀疑做不好是又在闲逛，还是又出现了一个“巴铁大晃晃”。

@中国航天科工官方微博称，“高速飞行列车”将超音速飞行技术与轨道交通技术相结合，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

上述“真空管”不是梦，中国已经开始对部分技术进行研究。

去年，西南交通大学的赵勇教授团队开发了世界上第一辆真空管道高温超导磁悬浮列车试验车。

年，西南交大又建成了真空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台。

年1月，中国版《流水线超级高速铁路》完成了第一阶段的调试。

▲管道超市高速铁路构想图(互联网资料照片)

“空空气阻力是以前流传的轨道交通快速发展的最大障碍。 ”。 西南交通大学副教授赵立峰表示，对在大气环境下运行的列车来说，时速400公里已经是极限速度。 在真空环境中，这些问题将消失。

在接受中国青年报新闻网记者采访时，毛凯表示，项目落地还需要突破一些关键技术，如超导磁悬浮技术的工程化，我国在高温超导研究方面已经有了几十年的积累，但真正实现“工程化”还需要再走一步 另外，真空管道的开发与构建面临着“超长距离”等工艺技术的瓶颈。

制造成本、安全……许多问题仍然存在争议，必须尽快处理

科学家建议，通过使用真空管技术，磁悬浮列车的速度也将大幅提高。 西南交通大学副教授邓自刚在一篇论文中指出:“如果时速超过400公里，牵引力的83%以上将被浪费在对抗空气体阻力上。” 他认为，真空管与高温超导磁悬浮列车相结合，时速可达到3000公里。

但是，高速磁悬浮列车由于成本高，没有得到广泛宣传。

据媒体报道，当年京沪高铁磁悬浮报价为4000亿元，最终选择的轨道高铁方案为2200亿元。

中国两院院士沈志云对媒体说:“价格太高，这么长的隧道，还需要放气，空管道一公里十亿都下不了。”

铁路资深专家、中国铁道部科学研究院原副院长朱其杰也表示，如果建设价格过高、运营后乘客不足造成损失等，将抵消技术特点。

据华西都市报报道，赵立峰告诉记者，[/k0/]管道磁悬浮列车的真空管道也可以建设在地面地下。 使用地面高架管道的建设方法，成本约为3000万元/公里。 在地下埋设管道的方法，根据目前的地铁隧道制造成本推算，其制造成本必须在4亿元/公里左右。

▲实验环路(互联网)

公里级的时速会对人体造成伤害吗？ 普通人受得了吗？

“不存在对人体伤害的说法”中国航天科工集团企业“高速飞行列车”项目技术负责人毛凯说，高速飞行列车加速时，根据人体能够承受的加速度逐渐加速，达到一定速度后，开始巡航，减速时，也根据人体能够承受的范围逐渐减少

“感觉列车加速了吗？ 因为加速度小，所以没有感觉。 飞机在起飞加速吗？ 因为加速度很大，所以有感觉。 但是飞机飞行的时候感觉不到，对吧？ ”毛凯说，人体受到的压力不是速度，而是取决于加速过程。

关于票价，毛凯认为高速飞行列车的定位是建立经济圈，有诉求的人相对有一个范围，应该比较单位时间内到达的距离或相同距离的单位人消耗的能量，而不是绝对价格。 “从北京到武汉30分钟，坐其他交通工具5、6个小时，票价不一样。 老百姓一定能接受。”

▲“高速飞行列车”效果图。 航天科技人员供应图

网友:这是高铁吗？ 应该叫传送门吧……

@柳一秋:了不起的中国

@我的脸害怕吗: 4000公里？ 感觉人体无法承受这样的负荷…

@流萤家白鞋:安全问题必须多加考虑哦！ ！

@花里胡哨ts:4000mk/h这是高铁吗？ 不应该叫传送门

@大专本科学历提高黄老师:飞机:不能给你面子，或者别太快

@晨鸟恋虫:飞机出来之前讽刺地什么也没说。 看评论，历史总是惊人地相似。 超级高铁现在只是在研究论证。 请尊重有想法，有胆量的科学研究者。 科学技术的进步是他们，不是我们热闹的群众。

@键盘曝光台:比音速快3倍

这让太空科学家没有任何问题

@麻-我要和她结婚了:从北京到天津，刚坐下系好安全带。 广播:“到了天津。 谢谢你乘坐这趟列车……”

你对“高速飞行列车”有什么看法？

请保留你的意见

:朱健斌

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