“京藏高速“大堵车”背后的三大问题”

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京藏高速“大堵车”背后的三大问题 濮阳信息港“新华视点”记者 新闻网－中国青年报 -09-06 [打印] [关闭] email推荐: 持续拥堵多日的京藏高速公路4日出现可喜的一幕：除了内蒙古与河北交界地段大约有8公里的车辆滞留外，其他路段“大拥堵”现象已经明显缓解。

缓解堵车的“好天气”还会继续吗？ “每天堵车，乱堵车”的问题依然困扰着京藏高速吗？ 新华视点》记者分北京、河北、内蒙古等地进行了跟踪采访。 限流卡口，因处罚主持人:“此起彼伏” 记者在采访中表示，长期以来，为了减轻来自内蒙古方向的交通压力，河北、北京分别向京藏高速220公里、97公里等地区开了北京大卡车。 从而引起连锁反应:由于北京境内车辆行驶缓慢，推迟到河北境内交通拥堵，因河北境内车辆行驶缓慢，推迟到内蒙古境内交通拥堵。 作为“应对措施”，今年下半年以来，内蒙古方面也在与河北交界的路段设置卡口，限制运煤车辆入境，因此京藏高速的堵车现象“正在发生”。 卡车司机告诉记者，京藏高速内蒙古、河北、北京各地均设有治超点。 司机李海全说，每次进入京藏高速收款站，重型卡车都需要称重。 除此之外的道路还有很多治疗超标的地方。 所有车站，停车，称重，罚款，车辆堵车。 运煤车辆超载，超过则罚款，给予车票的处罚为200元至300元，不给予车票的处罚为50元至100元，只要交纳罚款，超载车辆可以继续行驶。 另外，高速公路分省收钱，每个收钱站，排队收费也会引起拥堵。 “不能在门口领卡，也不能在出口付钱。 请一起支付高速公路费和超载罚款，以免中途堵车。 ”。 李海全说。 记者调查发现，京藏高速公路上堵的几乎都是运货卡车。 大榆树十字路口的值班交通警察邓志雷说:“95%以上是运煤车，轿车和长途汽车绕道。” 为什么煤炭车不绕行？ 鄂尔多斯到山东的司机张鹏林告诉记者，不走京藏高速，卡车只能绕道山西大同，经过集丰高速、大高速、宣大高速，最后必须回到京藏高速，到张家口后同样堵车，绕行200公里以上，越来越多。 司机表示，山西国内罚款过多，在国道的一部分，甚至卫生防疫部门也设卡停车罚款。 另外，迂回也经过大同煤炭检查站，从包头、乌海等地运出的煤炭，都是小煤窑私挖开采的，每吨支付5元“煤炭基金”。 加上这些费用，有可能会吃亏“如何堵车走京藏高速，还是走最经济的路线”。 4日17时，记者从北京、河北、内蒙古三地交管部门指挥中心获悉，3个省、自治区和直辖市入京方向的限流卡口3日9时起全部开放，因此持续9天的京藏高速第二次堵车基本解决，内蒙古和河北交界地区用车 4日，公安部最新消息称，公安部已经在北京、河北、内蒙古三省区市设立了京藏高速公路疏塞保畅司令部，加强了省际联动，为今后道路畅通奠定了基础。 高速禁行、大修工程:拥堵“雪上霜” 京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路进京通道，北京段为八达岭高速，因设计缺陷，在55公里至50公里处弯道连续下坡，载重汽车发生事故， 这条路连接八达岭长城和十三陵风景区，中外游客众多，经专家论证改为旅游专线，昼夜禁止4吨以上的卡车。 就这样，京藏高速的卡车在张家口分流到了京新高速。 然后，西北方向的丹拉、宣大、京张高速进京的卡车在张家口京新高速集合，延庆县榆树路口和国道110号线的卡车再次集合，转移到单向两车道的京新高速山区段，形成了典型的“漏斗式”网络。 “西北方向的4条高速按8车道计算，平均车速可达到50~60公里，但到了这里，缩小到2车道，在山路上，重型卡车时速不足20公里，会不会堵车？ ”。 延庆交通大队政委席维真说。 另外，京藏高速公路内蒙古乌兰察布段和京新高速北京山区多坡、多弯，重型卡车因刹车故障容易发生事故和故障，几分钟内堵车，缺乏紧急出口，民警不得不徒步现场处置。 “李误1个小时，京藏高速上滞留着300辆重型卡车，排成2列有3公里长！ ”。 昌平支队马池口大队大队长魏连福说。 “如果不涉及人身事故和车辆的拖动，处置时间约为1个小时，如果发生大型卡车事故，需要清扫拖车，处置时间通常需要3个小时，最多需要5、6个小时。 ”。 由于超载或重载卡车碾压，京藏高速北京、内蒙古路段病害严重，必须进行大修，反而加剧了交通拥堵。 今年7月，开通仅两年的京新高速北京山区道路出现明显的大坑、松动、车辙等病害，影响行车安全，卡车通过量每天减少1000辆左右。 8月19日，北京市道路管理部门决定京新高速公路一半的封闭维修工程，只剩下一条车道。 事前，北京交通管理部门通知河北、内蒙古引进车辆分流，但此次道路施工造成京藏高速“大拥堵”。 车少，缺乏规划:交通建设落后 京藏高速是山西、河北、内蒙古等地重型卡车进入北京的重要道路，也是内蒙古煤炭出口的大动脉，连接着全国最大的煤炭生产和输出基地鄂尔多斯市， “长时间堵车的基本原因是车多、道路资源不足、煤炭运输量激增、铁路、道路规划建设滞后”。 这是北京、河北、内蒙古三地交管部门的看法。 据内蒙古警察总队统计，京藏高速公路呼和浩特市至内蒙古、河北地区的双宽四车道最大通行能力为每天2.08万辆，目前实际流量双宽每天7.1万辆，达到三倍以上，堵车高峰期车辆持续百余公里。 另外据河北省统计，今年3月以来，经由张家口地区公路日均去北京的卡车约8700辆，张家口地区是去北京的3条公路，日均正常通行能力7750辆，堵车高峰期每天车辆约4700辆。 北京方面，京新高速公路进京交通量达到1.4万辆至1.5万辆，比去年同期增长130%%，但实际最大通行能力1万辆，远远超过道路设计通行能力，堵车高峰期车辆超过20公里。 内蒙古高级公路建设开发企业副总经理高团山认为，京藏高速的拥堵，暴露了网络规划和配套方面的问题。 道路规划没有充分预测车流，没有比较车流达到设计极限时的初步解决方案，但由于周边网络没有配套，在发生拥堵后，很难缓解。 内蒙古电力企业总经理张福生等认为，如果内蒙古向全国大量煤炭供应的情况不变，京藏高速拥堵状况很难从根本上缓解。 内蒙古铁路局只满足约35%的装甲车诉求，大量煤炭运输只能通过公路，要统一考虑内蒙古煤炭生产总量、铁路外运量、道路外运量、向当地发电或煤化工产品的转化，以及向电、煤制油产品等全国其他地区的运输 国家学院教授竹立家认为，目前的“大拥堵”与“诸侯分治”“罚款争夺”问题直接相关，建议有关部门联合行动，建立应对北京、冀州、内蒙古、晋四省区市高速公路拥堵的联动机制，督促各地政府开展合作，统一行动 在提高管理水平方面，河北省高速交通警察总队队长薛秉义认为，进一步挖掘道路通行潜力，“不得因噎废食”，一旦发生事故将予以禁止。 北京方面建议与八达岭高速“死亡之谷”路段进行对比调查，可以考虑修建辅路，用其他方法延缓坡度，创造重载卡车的安全通行条件。 内蒙古乌兰察布段和京新高速北京山区段，可以考虑紧急出口或增设紧急停车区，增加交通警察工作地点和救援设施，缩短事故处理时间。 一点司机建议，从高速公路入口对超载货车实施计价器加价再加价措施，以免进入高速货车超载，取消跨省治疗的超站点。 另外，交通运输部门和施工单位应尽量缩短瓶颈路段的施工时间，加快施工进度。 另一方面，必须加快网络建设。 清华城市规划设计研究院交通所所长段进宇等专家要加快网络规划标准体系、科学规划、审批，建设铁路、公路、管道等多条能源输出通道，加快鄂尔多斯-唐山铁路、张石高速、张涿高速和110国道二期项目的建设 (参与采访的记者:李舒、卢国强、邹伟、刘军、朱峰) 濮阳信息港北京9月5日电