一份飞机餐的价格秘密 学习廉航“吸金”好榜样

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1919年，就在第一次世界大战之后，整个欧洲变成了一片废墟。英国军火商汉德里·佩吉暂时无事可做，所以他不得不将一批轰炸机改装成客机，准备经营从英国到欧洲大陆的客运航线。

那年10月11日，一架只能容纳十几个人的改装飞机离开伦敦飞往巴黎。因为刚刚中午，一些简单的食物，包括三明治和一些水果，在飞机上准备好了，每箱卖3先令(1磅等于20先令)。

这是100年前历史上记录的第一顿飞机餐。

飞机餐的奢华在20世纪60年代达到顶峰。头等舱将提供银餐具、龙虾、新鲜火腿、鱼子酱以及无限量的香槟和红酒；经济舱也不错。熏鲑鱼和鸡蛋布丁种类繁多，令人眼花缭乱。

在改革开放初期的中国，飞机餐也引发了很多思考。在那个物质匮乏的时代，茅台酒、中国烟草和白兔奶糖等“顶级奢侈品”飞升至10000米高，成为飞机餐的一部分。

直到21世纪，在许多中国人眼里，飞机餐一直被视为航空空的“标准”。然而，多年来形成的固定思维最近遇到了“挑战”。

拿一盒20元的午餐去“切刀”

自去年下半年以来，关于飞机餐“缩水”甚至取消的抱怨越来越多，上月中国国际航空公司的一则公告将人们的不满情绪推向了一个小小的高潮。

根据中国国际航空公司8月23日发布的“客舱服务调整公告”，在实际飞行时间少于70分钟的航班上，只发放一瓶水；在70分钟到2小时的飞行中，食物种类减少到不需要回收的食物。换句话说，鸡肉米饭和牛肉面将被汉堡、三明治或饼干所取代。

许多乘客还发现，尽管东航、南航和其他空航空公司没有发布直接公告，但近年来许多短途航班不再提供热餐。

在9月初的新闻发布会上，民航总局综合司副司长顾晓红向外界解释说，由于最近发生了几起在飞机上提供膳食时发生的碰撞和伤害事故，民航总局重申了严格飞行安全的相关要求，并明确表示空航空公司在飞机起降阶段不应从事与安全无关的工作。

根据民航总局2012年发布的96号文件，空乘人员不能在起飞后20分钟内和着陆前30分钟内提供与安全无关的职责。飞机进入下降阶段后，就不能再提供食物了。

乍一看，国航的声明只是再次强调了这一早期监管。

“96号文件刚公布时，引起了很大的争议，尤其是头等舱的乘客，他们质疑空航空公司的服务质量会下降。”因此，在一些有利可图的航线上，空航空公司没有严格执行民航局的规定，饭菜仍然供应。阎正(化名)在航空/餐饮业工作了十多年，他告诉棱镜。

“但现在不同了。空航空公司的业绩压力很大，飞机餐食的减少主要是为了降低成本。”她改变了脾气。

2017年，国航、东航和南航的净利润达到了近十年来的最高水平。然而，由于国际油价上涨、汇率波动和宏观环境的不利影响，三大航空公司的净利润在2018年开始集体下滑。

今年上半年，三家公司的总收入达到1970亿元，但净利润仅为67.72亿元，同比下降14%。据该公司称，国航(601111)、东航(空(600115)、南航(空(600029)、海航控股

今年5月，民航总局发布了《关于推进民航整体降本的实施意见》，提出“要引导企业加强成本控制，对生产经营的全过程和环节实施严格的成本控制，制定降本目标。”

空航空公司最大的成本是燃料，通常占运营成本的30%左右；其他费用包括机场起降费、飞机和零部件折旧以及员工工资，这些费用基本上占运营成本的50%左右。然而，油价、折旧费和起降费不由空航空公司控制。与敏感的员工工资相比，虽然飞机餐占成本的比例不高，但调整的灵活性明显更大。

根据三大航空公司上半年的财务报告，飞机餐费占运营成本的比例约为3%-3.5%。如果按乘客人数计算，三大航空公司为每位乘客支付的航空餐费在24-34元之间。

不要低估超过20元的快餐对成本的影响。三大国内航空公司每名乘客的净利润就是这个数字。

中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司去年的客运量均超过1亿人次，净利润分别为73.4亿元、27.1亿元和29.8亿元。粗略计算，这三家公司分别从每位乘客身上赚取66.7元、22.6元和21元。

如果每顿飞机餐的费用能降低1元，每年至少能为他们节省1亿元。

国外有一些先例可以借鉴。1987年，美国空航空公司决定从一等沙拉中切下一颗橄榄，这为公司当年节省了4万美元。21世纪初，空西北航空公司(已被美国空航空公司合并)取消了免费椒盐卷饼，每年节省200万美元。

根据今年上半年的数据，飞机餐点的“缩减”对空航空公司的影响并不明显。根据财务报告，三大航空公司的食品成本逐年增加，增长率超过收入。

“根据我们的实地调查，杭空公司从上个月(8月)开始严格执行96号订单，下半年成本降低的效果将更加明显。”阎正说。

根据民航资源网的统计，在去年运力最大的100条航线中，两小时以内的航班占50%以上，其中1-2小时的航班占48%。这意味着超过一半的国内航线的航空食品标准将大大降低。

学习一个低成本“吸金”的好例子

取消飞机餐始于低成本航班。

所谓的低成本航空公司是指美国西南航空公司空在20世纪70年代开创的一种商业模式。当时，其竞争对手的航线比其他公司更长，但空西南航空公司只专注于国内短途航线，以避免与大公司发生冲突。

为了吸引一些对价格敏感的顾客，中国南方航空公司空公司当时省略了一些“标准”服务，包括飞机餐。

自40多年前成立以来，中国南方航空公司空分公司只免费提供了一包花生、椒盐饼干和软饮料，甚至被称为“花生空".航班”去年8月，为了避免乘客过敏，花生供应也停止了。

中国第一家低成本航空公司是成立于2004年的春秋航空空(601021公司，此外还有海航旗下的天津航空空公司和向鹏airlines/きだӛ公司

尽管低成本航空公司空公司总是给人一种“便宜”的印象，但他们永远不应该低估自己吸收黄金的能力，他们在成本控制方面的做法也值得中国国际航空公司和其他公司学习。

中国南方航空空公司成立40多年来，即使在“9.11”事件和2008年金融危机之后，仍然持续盈利。数据显示，去年空西南航空公司运送的旅客人数为1 . 63亿，比排名第一的美国空航空公司少了近4000万，但净利润却比对方多了10亿美元。

中国也不例外。以空春秋航空为例，2018年春秋两季，机队规模为81架，公司收入为131.1亿元，净利润为15.02亿元，同比增长19.12%。粗略计算，每架飞机能为公司创造的利润达到1854万英镑。

与去年同期相比，中国南方航空公司拥有亚洲最大的机队，包括30架波音787和5架a380。去年，南航收入1436亿元，净利润29.83亿元。粗略计算，每架飞机为公司创造的利润为355.1万英镑，仅为空.春秋航空的五分之一

东航的子公司中国联合航空公司也是一个成功的例子。

从上半年数据来看，东航净利润为19.43亿元，其中中国联合航空贡献4.1亿元。截至今年上半年，中国联合航空公司仅运营49架波音737系列飞机，相当于使用了不到7%的东航运力，为东航贡献了超过20%的净利润；然而，拥有中国联合航空两倍多飞机的上航空公司，今年上半年的净利润只有3 . 1亿元。

根据七家上市航空公司上半年的年中报告，虽然大多数航空公司的净利润同比下降，但只有华夏航空(空(002928)和春秋航空(空)实现了反向增长。它们都是廉价的空.航空公司

低成本航空公司不只是做减法。有些服务是额外收费的，比如行李托运和座位选择。根据春秋航空空公司上半年的财务报告，包括机上餐费销售、超重行李费和座位选择在内的业务为公司贡献了3 . 2亿元。

据亚太航空公司空中心统计，全球低成本航空公司空国内航线的市场份额在过去十年中从24.7%上升至32.5%，亚太地区国内航线的市场份额攀升至28.8%。相比之下，空低成本航空公司在中国国内市场的渗透率只有10%左右。

根据欧美国家的发展规律，中国低成本航空公司的普及率将进一步提高到30%左右，这意味着越来越多的航班将不再提供免费的飞机餐。

根据民航局在新闻发布会上披露的信息，修订后的《国内旅客行李运输规则》计划删除有关空中餐的相关规定。在确保安全的前提下，空航空公司可以自主决定是否提供以及提供何种食品服务。

“空航空公司意识到成本控制很重要，但飞机餐缩水后，票价还能给点诚意吗?”？这才是乘客真正关心的。”阎正说。

为什么飞机餐越来越“糟糕”？

事实上，飞机餐的减少不是一两天的事情，而是一个持续的过程，这带来了飞机餐越来越差的抱怨。出现这种现象的原因之一是，空航空公司的采购标准多年来没有改变。

一般来说，航空公司空公司客舱服务部根据客舱、航程和飞行时间设计食谱和制定标准，然后报价给航空公司空餐饮公司。

“现在国内航线的经济舱机票价格大约是25英镑，头等舱大约是70英镑或80英镑，有些可能超过100英镑，但总体标准与15年前没有什么不同。”阎正说。

根据2009年的资产评估报告，海航空食品有限公司2006年的餐费为196万元，营业收入为4141万元。粗略计算，每顿饭的平均价格是21.3元。

根据海航旗下餐饮公司易食品有限公司(上市公司已更名为“凯撒旅游(000796)”)的财务报告，2014年，空易食品航空公司和Airlines /きだよ的餐饮量分别为25，757，100和25，757，100

在过去的十年中，原材料、劳动力、水和电的成本显著增加，但空航空公司的报价标准并没有显著提高。

“空的一些航空公司从来不会为了控制飞机餐费而改变餐谱，因为如果他们想改变，对方会要求涨价。”阎正说。

飞机餐往往令人反感，但生产成本并不低。一方面，对原材料的要求很高。例如，肉中不可能有骨头，所以鱼有了头和尾巴后，可以使用的部分就很少了；另一方面，冷链运输和储存成本很高，所以摄像机和全球定位系统应该安装在冷链车辆。

由于缺乏议价能力，航空食品公司的利润率也在逐年下降。

中国航空空运输协会航空食品分会前秘书长空·袁·姚辉在2015年接受采访时说，一份购买价格为22元的航空食品晚餐，航空食品公司只能获得大约1-2元的净利润，其净利润率大约在5%至10%之间

根据阎正的观察，由于市场参与者数量的增加以及空航空公司作为甲方的声音越来越大，国内航空公司空餐饮业的利润率较前两年大幅下降。

根据中国航空公司空运输协会航空公司空食品分公司的统计，目前中国约有130家航空公司空餐饮企业，按航空公司/大致可分为两类。

以最繁忙的北京首都机场为例。三个主要参与者是北京航空空食品有限公司、北京空香港餐饮有限公司和北京新华空香港食品公司。

其中，北京航空食品的控股股东是国航，国航在首都机场拥有约70%的市场份额；在京港空餐饮的股东结构中，东航和南航分别持有30%的股份，新航集团和首都机场集团持有剩余的40%；新华空港食品的股东是易食品，其背后的实际控制人是海航集团。

尽管成本相似，但不同航空公司的飞机餐质量不同。

根据民航资源网的评估结果，在机上餐饮方面，得分最高的两家公司是四川航空公司空和厦门航空公司空，而中国国际航空公司仅排在第八位，在吉祥Airlines /きだ之间

第二季度民航资源网服务评估结果

“航空公司空公司分为两类，一类是以餐饮业务为成本中心，另一类是以它为利润中心。例如，厦航空公司和深航空公司没有设立专门的食品公司，而是设立了一个餐饮部，不计成本地将飞机餐作为品牌营销的一部分阎正说。

“没有餐饮公司，就没有业绩压力。以前餐饮部也想开公司，但后来我觉得我可能赚不了多少钱，可能会降低质量。放弃吧。”厦门航空空公司的一名内部员工告诉Prism。

与国外相比，中国航空空公司的餐饮市场相对较大，但更加分散。甚至中西部地区的许多小机场都成立了航空空食品公司，导致飞机餐质量参差不齐，管理不严格。

“一些二、三线城市的机场，由于采购的原材料数量少，往往不能招标，忽视管理，质量检查流于形式。虽然大公司也设立了质检部门，但大多规模小，检测能力弱，抽查的数量不能覆盖全年多批次采购，质量难以保证。”中国优质农产品开发服务协会航空空食品专业委员会(000061)在官方网站上介绍。

2017年1月，国家食品安全标准《航空空食品卫生标准》正式颁布，这是中国航空空餐饮业30年来制定的第一个强制性标准。