共享汽车广州实探：风口过后新车蒙尘

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《易扬时报周刊》特约记者

共享汽车业务在世界上已经显示出失败的姿态。

在2019年6月30日结束汽车在中国的分时运营后，戴姆勒旗下的一家共享汽车公司car2go于12月25日宣布，将于2020年2月29日退出北美市场。

由于运营成本上升和用户流量较低，戴姆勒集团和宝马成立的合资旅游公司最近宣布，将从北美撤出其汽车共享服务业务。

几天前，许多媒体甚至披露，在浙江嘉兴有一个共享汽车“墓地”，这引起了业内的激烈讨论。

据了解，这些车辆来自环球汽车租赁有限公司的evcard旅行平台..

12月26日，evcard旅游平台公关负责人回应《泰晤士报》记者称，这些车辆不再适合在线运营，所以集中存放进行二次处理。

在共享汽车撤退的不断消息背后，是共享汽车行业面对未来发展的不可持续的挣扎和无助。

12月27日，中华全国工商联汽车商会秘书长曹禾在接受《时代周刊》记者采访时表示，共享汽车在使用末期的协调和融资模式存在问题，“就像造车的生力军一样，这是一种资本运作模式。”

同一天，chansons Capital执行董事沈梦告诉《泰晤士报》记者，共享汽车本身存在许多明显的商业模式缺陷，但它此前被资本泡沫掩盖，并被忽视。

共享汽车面临什么样的困境？12月26日，《时代周刊》记者深入广州进行实地调查，发现一些新的共享车闲置，利用率低。

实地考察:车辆利用率太低

早在2019年6月，当car2go退出中国市场时，就引起了汽车行业对汽车共享难度的讨论。

一些业内人士认为，共享汽车的安全性和盈利性仍存在许多不确定性。此外，车辆利用率低，这使得共享汽车严重依赖融资生存。

实际情况如何？12月26日上午，《时代周刊》记者来到广州大学城。这里，高校云集，交通适中，空众多的停车场适合停放共享汽车。

记者同时打开了evcard和go fun旅行应用程序，在这些应用程序中，evcard上没有显示送货网点。Go fun有更多的销售点，有超过5辆车停在许多交货点。

记者还特意环视了大学城，发现整个上午都没有共享汽车在路上行驶。

同一天下午，《时代周刊》记者来到广州市中心，在天河区云柯路的一个商业停车场，停着两辆同游车。

记者观察到，在人流较为集中的城市地区，共用汽车的使用频率相对较高。不到一个小时，路过的用户就准备好去取车了。

当记者问及是否方便上述用户拼车取车时，他说:“很难找到送货点。毕竟，广州的面积是如此之大。如果没有必要使用汽车，选择公共交通应该更方便。”

用户还认为共享汽车的费用是合理的。“我觉得这些公司损失很大，因为使用汽车的人不多。”

事实上，共享汽车的利用率一直很低。

数据显示，目前已有500多家注册分时度假汽车公司和10多万辆汽车。除了gofun travel、evcard和panda car等少数共享汽车公司，其他共享汽车应用的渗透率低于0.1%。

行业痛点难以理解

以分时租赁为主要特征的拼车需要高频率的用户使用才能盈利。然而，利用率低导致车辆闲置，停车、维护和维修、运营人力和充电桩网络建设成本居高不下，成为行业的一大痛点。

在广州大学城北亭广场，《时代周刊》记者看到40多辆积满灰尘的共享汽车停在停车场。

其中，有3辆车与充电桩连接，没有断开。记者仔细检查后发现，该车已经停止充电，似乎即将废弃。可以看出，很少有人照顾共享汽车插座。

《泰晤士周刊》记者还看到，许多共享汽车在2019年才处于危险之中，汽车座椅上的塑料薄膜还没有被完全撕下。

记者打电话给共享汽车公司之一的莫凡客服，相关工作人员说，这个送货点的所有车辆都可以使用，灰尘太多很少清洗。

在使用率相对较高的城市地区，他们面临着缴纳大量停车费的问题。

以上述天河商业停车场为例。这个停车场一个小时的停车费是4元，一天停车费的折扣价是40元，一个月的停车费高达1200元。

因此，主要共享汽车品牌在市中心不同区域投放的车辆数量通常只有一位数。然而，如果车辆被放置在空土地较多的郊区，很容易闲置。

《时代周刊》记者发现，现在大多数共享汽车一分钟的价格不到1元，有时甚至比出租车还便宜。

当当前的社会需求没有得到充分培育和成熟时，就很难获得利润。

被资本“抛弃”

12月27日，经济学家宋清辉告诉《时代周刊》记者，自2019年以来，外部环境一直很复杂，经济下行压力加大。实体经济的融资成本高昂，融资困难尚未解决。同时，由于共享汽车产业没有一个健康的商业模式，一旦企业遇到融资困难，将难以生存。

就连梅赛德斯-奔驰和宝马也在缩减业务。创业型共享汽车公司受到外部环境和自身盈利模式的影响，2019年几乎被资本抛弃。

数据显示，2017年，共享汽车成为当年投资金额最高的领域，融资金额为764.59亿元。

2018年上半年，共有13家汽车共享公司融资大幅减少，融资金额超过12亿元。

自2018年下半年以来，共享汽车公司几乎没有获得融资，但坏消息不断传出。

2019年1月，一家拥有一辆汽车的股份公司Tuge被曝光，用户很难退还押金。土革创始人王立峰也被列为“老赖”，并被迫限制消费。

此外，许多公司，包括朋友和朋友汽车，ezzy，汽车2go等。，已经停止服务，悄悄地离开了。

沈梦说，目前，经济越来越冷，泡沫正在破裂，各种问题出现，资本正在迅速撤离，这导致了整个行业的冲击。

EZZZY的创始人付强曾经说过，在实际操作过程中，ezzy每次下单都会赔钱，得到的钱会很快花光。过高的运营成本和狭窄的利润渠道最终会使公司垮台。

“目前，汽车产业的共享期已经过去，否则将面临大规模的洗牌。”宋清辉告诉《泰晤士周刊》记者，当租赁率较低时，共享汽车的运营成本变得非常高，而当共享汽车公司承担不起过高的运营成本时，破产似乎是唯一的出路。