涨跌互现 高铁票价再迎调整

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北京商报(记者冯涛彭辉)高铁和动车票价将在今年年底再次调整。据《新京报》记者报道，截至11月3日，中铁上海局集团、成都局集团、兰州局集团、广州局集团、Xi安局集团等多家地方铁路局已发布消息，优化调整高铁票价。总的来说，票价有涨有跌，有些线路的最大折扣可达5.5倍。

据上海局集团公司消息，以公布票价为最高限价，东南沿海铁路部分动车组列车票价从12月1日起进行了优化调整，涉及400多辆列车。

《今日北京商报》记者发现，一些线路的价格已经下调。例如，目前从宁波到台州的g59列车票价为二等53元，一等85元，商务160元；价格调整后，二等座位50元，一等座位81元，商务座位152元，分别低于3元、4元和8元。

与此同时，一些航线的票价已经上涨。例如，11月30日，从上海虹桥到厦门北的3145次列车的一等座位是621元，二等座位是388元，但在12月1日，它分别上升到657元和411元，分别增加了36元和23元。

据《今日北京商报》记者查询，除上海铁路局下属线路外，许多地方的高铁和动车票价调整呈现出相互涨跌的趋势。例如，从宝鸡南开到兰州西的2665次列车的二等票价将从11月30日的123元降至12月1日的96元，从太原南站到石家庄的几趟早班列车的票价也将下调。然而，深圳至杭州、南昌至厦门等最受欢迎的航线的票价并未下调或有所上调。

近年来，中国高铁和动车票价经历了多次调整。2015年底，国家发展和改革委员会发布了《关于改革和完善高速铁路动车组旅客票价政策的通知》，赋予铁路运输企业部分列车票价的定价权。一年多后，根据上述通知，原中国铁路总公司发布公告，开始在东南沿海高速铁路实施票价调整机制。

同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙杖表示，票价调整是铁路市场化改革的一种尝试。通过价格杠杆调节客流对铁路公司(现国家铁路集团)加快市场化步伐、减少亏损、增加收入、增加铁路行业对社会资本的吸引力具有积极意义。

铁路部门还指出，票价调整以市场供求关系和客流规律为基础，以公布的票价为最高限价，在不同季节、时段、座位和区域的限价内实行多级票价。

今年年初，中国铁路总公司原董事长陆东福表示，铁道部将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”、“一车一价”的可行性研究，并抓住机遇进行试点。中国人民大学教授聂写道，这种弹性定价方法属于经济学中的“价格歧视”，有助于提高资源配置效率，提高企业经济效益，是铁路公司(现国家铁路集团)走向市场化的必由之路。

中铁集团相关负责人表示，将引导相关铁路运输企业严格按照国家法律法规逐步建立和完善票价体系。同时，进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整符合法律法规。

值得一提的是，在过去的两年里，中国铁路资产市场化不断推进。今年10月25日晚，中国证监会官方网站首次披露京沪高铁招股说明书(申报稿)，京沪高铁正式迈出a股第一步。

招股说明书显示，2019年1月至9月，京沪高速铁路营业收入250.02亿元，净利润95.2亿元；2016年至2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。

京沪高铁计划发行不超过75.57亿股，占发行后总股本不超过15%，发行后总股本不超过503.77亿股。

如果该基金以500亿元的对价筹集，这将成为自2010年7月以来最大的ipo。根据募集到的500亿元，估计发行价格为6.62元/股，发行后稀释市盈率约为26倍，发行后市值(估值)为3335亿元，可进入当前a股市值的前20位。