上汽集团换将 王晓秋接任总裁

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当“汽车市场的寒冬”到来时，很少有汽车公司能幸免于难，即使是年销量700万辆的“巨无霸”上汽(诊断股票600104)。

7月4日晚，SAIC发布了2019年6月产销快报。数据显示，今年6月，SAIC售出46.65万台，同比下降16%，销量连续6个月为负；今年上半年，SAIC累计销售293.7万辆，较去年同期352.3万辆下降16.62%。

根据SAIC的子公司或合资企业，除了其两个海外子公司SAIC郑达有限公司(出售给泰国)和上汽通用五菱汽车(香港股票00305)印尼有限公司外，其他八家主要公司的销量均出现下滑..

这时，企业迎来了新旧管理的变革。

7月4日，“上海出版”出版了《上海市管理干部岗前宣传》。根据《党政领导干部选拔任用条例》，拟由SAIC集团副总裁王晓秋担任市政管理企业专职总监，即担任SAIC集团总裁。

据了解，SAIC现任总统陈志新将正式退休。

陈洪“指向”王晓秋

数据显示，王晓秋拥有深厚的专业背景和丰富的汽车行业经验。在SAIC系统内，王晓秋已经晋升到许多领导职位，如质量检验、管理、采购和技术。

2014年5月，陈红接替退休的胡茂元担任SAIC董事长。然而，在上任后的第一次重要会议上，陈洪遇到了一次不愉快的经历。

据报道，在以庆祝和分红为主题的股东大会上，本应接受投资者掌声的陈红，被投资者质疑:SAIC股价不达标，新能源投资规模大，SAIC自有品牌何时能盈利。

对于前两个问题，陈虹给出了很难的答案，但是对于SAIC自有品牌何时能够盈利的问题，陈虹只能承认SAIC自有品牌影响力较弱，还不能实现经济效益。

来自SAIC的财务报告显示，2013年SAIC销量达到510.6万辆，同比增长13.7%，超过东风集团当时在中国排名第二的157.1万辆；同时，SAIC实现营业总收入5658.07亿元，同比增长17.64%；上市公司股东应占净利润248.04亿元，同比增长19.53%。

然而，2013年SAIC乘用车两大品牌荣威和MG的累计销量仅为23万辆。进入乘用车领域已经有7年了，但SAIC的独立企业总是需要其合资品牌作为回报。对于这一现象，一些投资者甚至开玩笑说:“SAIC有三个孩子，两个女儿都结婚了。”竞争非常激烈，能为家里赚很多钱，但儿子没有达到预期，一直在花钱，但没有赚钱。”

2014年7月3日，陈红将王晓秋从上汽通用总经理提升为SAIC乘用车公司总经理，SAIC集团总裁陈志新不再担任SAIC乘用车公司总经理。

改变SAIC的独立命运

上任之初，王晓秋面临着一个不友好的局面。

根据协会数据，2014年6月自有品牌乘用车销量仅为451，300辆。自2013年9月以来，自有品牌乘用车市场份额连续10个月下降。2014年上半年，SAIC自有品牌销量为288.59万辆，市场份额仅为32.5%。SAIC乘用车上半年累计销量仅为102，300辆，同比下降2.7%。

新任官员上任时，人们认为王晓秋上任后将为SAIC乘用车设定更具挑战性的年度销售目标，但王晓秋出人意料地将SAIC乘用车的年度销售目标从26万辆下调至20万辆。据了解，王晓秋的决定是在SAIC内部各方面的压力下做出的。

当时，王晓秋在接受采访时表示，“在严峻的市场环境下，盲目追求销售显然具有极高的风险。”事实上，王晓秋的决定不仅减轻了SAIC客车渠道的压力，改善了经销商的健康状况，也为SAIC客车的下一步布局赢得了更多的缓冲时间。

2014年，SAIC乘用车累计销量仅为18万辆，同比下降21.74%，仍未达到当年的销售目标。然而，销售额的下降并没有阻碍王晓秋的发展雄心。在第二年的上海车展上，王晓秋宣布SAIC乘用车将在2020年前实现100万辆的销售目标。然而，2015年SAIC乘用车销量仅为17万辆，同比下降5.56%。

在销量连续两年下滑的背景下，王晓秋开始重组SAIC乘用车的产品开发流程、供应链体系、产品定价矩阵和品牌形象。王晓秋认为，SAIC乘用车产品开发阶段存在诸多问题，尤其是对市场反应缓慢，产品开发效率低下。当时，suv产品在市场上大受欢迎，但SAIC乘用车没有推出合适的产品。

此外，王晓秋还重组了SAIC客车的中层管理职位。仅在2015年7月，SAIC客车就调整了40多个中层管理职位。

经过两年多的调整，SAIC乘用车发布了荣威rx5。SAIC业内人士表示:“从rx5开始，整个SAIC产品的质量，无论是外观、内饰还是动力总成，都将得到全面提升。”换句话说，荣威rx5是近年来测试SAIC乘用车技术积累的第一个最佳平台。

此后，SAIC两大品牌的乘用车相继推出了一系列基于新设计语言、新动力总成和新底盘架构的新产品，包括Roewe rx8、rx5和rx3。SAIC乘用车的销量也发生了巨大变化。2016年，SAIC乘用车销量为32万辆，同比增长89.23%；2017年，SAIC乘用车销量52万辆，同比增长62%；2018年，SAIC乘用车销量达到70.19万辆，同比增长34.45%。从2020年100万辆的目标来看，SAIC的乘用车只差30万辆。

新核心的重要任务

根据中国汽车工业发展的历史，SAIC是第一家与外国品牌开展合资业务的汽车公司。SAIC前董事长胡茂元参与了上海通用的项目谈判，并于1999年7月从上海通用总经理升至上海通用总裁。继任者陈红也曾担任上海通用的总经理，并于2004年晋升为SAIC总裁；陈志新是SAIC高管，从SAIC乘用车总经理升至集团总裁，王晓秋是第二位。

此前，有业内人士评论说，以胡茂元、陈红为首的领导班子主要解决了的创业问题，尤其是在“大合资时代”，促使继上海大众之后，与通用共同组建上海通用；以陈虹、陈志新为首的SAIC新一届领导班子，主要解决后合资时代以积极研发为核心的新一轮自主品牌创业。

2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长，国内汽车市场进入“股票竞争”时代。在一定程度上，进入海外市场将会导致包括长城、奇瑞、吉利等主要自主品牌在内的主要自主品牌销量低迷的情况增加。

业内人士认为，未来如何走出去，实现SAIC自主品牌的全球运营，将成为以陈虹、王晓秋为核心的SAIC领导团队需要解决的问题。

三年前，SAIC将其国际业务部门升级为与整车、零部件、服务贸易和金融并行的独立部门，初步激发了海外销售渠道的活力，使SAIC海外销售快速增长。

数据显示，2018年，SAIC实现汽车出口和海外销售27.7%，同比增长62.5%。2019年，SAIC的海外销售目标是35万辆。与去年的海外销售额相比，2019年的目标增长率约为26%。